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7月，国内商用车市场终于打了翻身仗，实现同比四成以上的大幅增长。如果再加上商用车销量已连续增速走高，无疑让从去年7月开始就悬在商用车行业头上的寒冰开始融化。在立秋刚过之时，商用车市场终于迎来熬过冬天的迹象。
于是乎，欢歌笑语的有之，运筹帷幄的有之，展望未来的有之。在一片欣欣向荣的美好景象里，在大家伙儿都撸起袖子准备大干一场的时候，笔者却突然忆起这么一件事情：去年冬天，由于看不到市场复苏的希望，有位重卡经销商辞退了部分工人，以便降低成本。然而，今年突如其来的销售小高潮，打乱了他预定的节奏，也带来了销出去车却无足够维修工提供服务的尴尬。
诚然，中国不缺人，挂个告示广而告之一下，很快就能招来技工甚至是熟练工来弥补这个缺憾。然而，在裁员与招工之间徘徊，真是行业淡旺季的必备表现吗？或者说，一个没有耐性和信心的经销体系，真的能在寒冬过后的春天深耕、夏日勤作，静待金秋收获？倘若在这期间，寒风再次突袭呢？
坦率地讲，这远非经销商体系需要独立面对的难题。环视全球，以裁员应对危机早成妙招，我们不能为此而苛求国内企业。但是，我们要看到国内商用车销售体系原本就处于一种看似有序，实则混乱的状态中，而维修保养更是秉承着农村包围城市的战略良莠不齐地展开着暗战。
在这样的市场环境里，在寒冬熬过去比在收获季拼命卖车更为重要。在淡季坚守不住的经销商和企业，不仅丢了信念，也寒了客户的心。而归根结底，这源于那种无规划尤其是无长期规划的发展态势。
再者，以往沸沸腾腾的商用车媒体圈，今年足够冷静，这可以理解为媒体风格在转变，也可以理解为行业热闹事儿太少了，可跟风、可炒作的太少了。与去年、前年的情形相比，与品宣活动层出不穷、各企业费尽心思找差异化品牌定位的盛况相比，今年的商用车行业也着实冷清了点儿。
这不禁令人生疑，疑点恰在商用车到底需不需要品牌建设？需要，断断续续浅尝辄止绝非理想做法；不需要，各企业还折腾个什么劲儿呢？
可以说，在口碑传播的威力远大于品牌效应所能发挥的作用时，品牌是弱势的。这就是国内商用车市场的特点之一。基于此，我们很难说商用车企业应以何种心态去经营品牌，惟一能肯定的只有商用车企业确实需要品牌。这种需求，在市场利好时还好说，一旦陷入低谷，就或多或少地被弱化了。
诸如此类的疑问还有很多，正是这些看上去有些鸡蛋里挑骨头的疑问，让刚摆脱阴影的商用车市场带给笔者的喜悦少了几分。也许，商用车销量的冬天已然过去，而商用车行业的冬天，还在若即若离地萦绕在周边。
