或切入更多领域 重汽-曼时代蝴蝶效应

在热带的蝴蝶轻轻扇动一下翅膀，遥远的国家就可能造成一场飓风。

2009年，地处山东的重汽与远在欧洲的曼公司联姻，给中国乃至全球重卡市场都带来了一场飓风。10月12日，随着双方更详细信息的披露，这场龙卷风的波及范围将超越重卡业，把整个商用车行业也席卷其中。

海外合作各有分工 或借机切入更多商用车领域

10月12日，数十个聚光灯下，重汽集团董事长马纯济、重汽集团总经理蔡东等高管徐徐走入集团总部的会议室。期待之中，每一位在场的媒体记者都希望从他们口中套出更多的合作细节。

就在几天前，德国曼入资重汽(香港)获得中国有关部门的批准，当事双方顺利于香港举行了隆重的成交仪式。在合作一事已无任何悬念的后重汽－曼时代，人们把目光更多地转向了合作后的双方近况，以及中方技术引进的最新进展。

海外合作模式渐趋明晰

据介绍，曼公司提名的四名董事近日已获重汽董事局通过，正式参与董事局工作。D08、D20、D26发动机国产化的前期工作已全面展开，所有协议规定的相关技术文件也将在近期分批实现移交。

引进后的专业厂分工已经明确。D20和D26发动机由章丘发动机厂生产，D08中型柴油机由杭发厂生产。MAN车桥在桥箱公司生产，我们会把现有的车桥产品与曼的车桥组合起来，根据用户需求来搭配和组合。蔡东表示。同时，装D20、D26的T-truck （HOWO-A7）由卡车股份公司生产，年底前制出样车，明年批量销售。曼TGA车型的提升型中、重卡（2240和2440mm驾驶室）由济南商用车公司生产。&8221;

由于是入资而非合资，重汽在自主品牌和自主研发上享有充分的自由权，首先是要自主，然后才有自主的能力，才能引进消化吸收再创新，马纯济认为。尽管如此，站在巨人肩膀上前进的重汽仍在海外市场做出了更多调整。

在海外，我们与曼在出口区域上有具体分工。双方经过认真甄选和谈判，重汽以发展中国家和地区为主，逐步向一部分发达国家过渡。马纯济表示。蔡东告诉记者，合作双方签有框架协议，就具体出口地区进行了划定，曼公司同时允许它在全球表现好的经销商销售TGA提升型卡车。