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据悉，当前全国各地都在上重型卡车，不仅有主流轻卡和自主品牌的乘用车厂家，而且有更多的农用车（低速汽车）和其他非汽车生产领域的企业争先恐后地进军重型卡车，这些被现主流重卡车企贬低称之为“山寨”的准重卡的车企未来胜败如何？笔者认为北汽福田欧曼的成功经验和南汽凌野、江苏春兰的失败教训值得总结、反省与借鉴的，否则将重蹈其“关公走麦城”的复辙。
“春兰”重卡
早在12年前，在家电业如日中天的春兰集团决心将从家电业中赚取的大量资金转移到汽车行业中。春兰汽车是“外行造车”先成功后失败一个经典案例。1997年11月，春兰集团以7.2亿元收购了南京东风汽车，组建春兰汽车有限公司，从此进入汽车行业。由于当年国家汽车产业的政策限制，从家电领域跨入汽车制造领域的春兰集团一直没能拿到“轿车准生证”，则改变方向生产重型卡车。当时春兰的触角随之延伸到冰箱、摩托车、卡车、高能电池甚至液晶显示器。
2004年初，春兰欲携手日野公司组建一家年产6万辆重卡合资企业，双方合作主要是在南京建厂，各占50%的股份，春兰以土地厂房入股，日野提供技术与资金，建设一个世界级的重型卡车生产基地。这是国内第一个家电企业与国外汽车企业合资的项目，合资项目一期投资将超过11亿元，设计产能是6万辆。中外双方的股份各为50％，春兰方面主要投入土地、人力、厂房和部分资金，而日野投入资金、技术。南京春兰目前主要生产15吨以下的中重型卡车，而与日野合资的企业将生产25吨以上的重卡，品种包括载货汽车、仓栅式运输车、箱式运输车、自卸汽车及半挂牵引汽车等商用车型。按照春兰集团的设想，一旦卡车达到每年30万辆的市场规模，仅卡车一项，春兰就能形成年收入200亿元。但最终因缺乏政策支持而搁浅。
据相关资料显示，截至2008年6月30日，春兰汽车资产总额2.9亿元，负债总额1.33亿元，净资产1.57亿元。公司去年亏损5513.63万元。今年1-6月份，再度亏损2324.10万元。春兰铩羽而归，至此从国内资本市场陨落，在汽车领域有所作为的梦想泯灭，黯然销魂者，惟别而已矣。
2008年7月徐工科技发布公告称，已与江苏春兰达成意向，接手其持有的春兰汽车60％股份。春兰汽车在汽车领域的所有努力都以失败告终后，春兰集团出售汽车公司股份也是无奈之举。收购春兰汽车可让徐工科技以较低的成本迅速进入重型卡车行业，抓住目前重型卡车市场发展的有利时机，为公司创造新的利润增长点。徐工科技在完成资产重组后，徐州重型机械有限公司的资产将被注入，徐重目前主要制造重型专用底盘、专用汽车和零部件，进入重卡业后可利用现有的汽车底盘制造技术，实现资源共享及整体协同效应。
自2000年起，全国各地一些赚了一大笔银子的家电企业以前所未有的热情，争先恐后地涌入到了汽车制造业。宁波波导、广东美的、河南新飞、宁波奥克斯纷纷试水后而又以失败告终。但这股热潮来得快，去得也快。2003年7月，奥克斯宣布退出汽车行业；同年10月波导宣布暂停造车计划；2008年，美的宣布退出汽车市场。
春兰集团早在1990年代就先后上马摩托车，后兼并卡车厂，从苏北泰州将卡车工厂搬迁至江苏省省会——南京市，虽然在人力招聘和市场资源上尽占天时地利，但地皮价格和员工工资却上涨了N多倍，失去了在苏北生产成本与劳动人力成本上优势。春兰是从家用电器起家的，然后进入摩托车市场，最后进入一个陌生的高科技和投资巨大的无底洞——重型卡车领域。此外，春兰重卡的型谱较狭、总质量太低，主打产品都在15吨以下，马力太小，动力总成都在300马力以下，且各大小总成件都需外购，没有自已主导性的总成件产品，尤其是在动力配置上受到各竞争对手强大的狙击和钳制。由于春兰重卡基本是利用高价社会资源的配置组装产品，上市后销量较少，因此价格偏高但又无法降低产品成本和人力成本，另加上有些是以家用电器的售前售中和售后模式来销售汽车，而南辕北辙。所以在市场上的竞争力江河日下，最终走向破产更是在意料之中的，被江苏徐州徐工所并购也是最后的归属。
春兰失败另一个原因就是在招聘时，对应聘者的忽悠，放大的允诺甚至是写进劳动合同之中承诺也没兑现，导致大批的精英骨干感到被忽悠后又大批跳槽。除人才的大量流失，春兰内部最大的变化是人心涣散，帮派林立和制度落不到实处。这些笔者都是从当年从春兰跳槽到南汽凌野和其它汽车厂的人员口中得知的。此后，这些现象又在南汽菱野重演，不仅对内部人员进行大肆忽悠，而且又将其手段必然要运用到用户身上，其结果是厂家搬起石头砸了自己的脚，最终走向失败。这也许就是对不讲“诚信、厚道”真金四字的因果报应吧，对后来者有着极其深刻的教训意义。
也就是在春兰集团在重卡上进退维谷之时，春兰又在处心积虑的为进入轿车制造业而准备并积累技术，还准拟融上百亿资金进军轿车领域。但最终由于战线拉得太长，四面开花，进而导致资金链断裂而功匮于溃，从此春兰品牌重卡从中国汽车市场上彻底退出与消亡。
