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宏观经济及政策法规分析
延续刺激汽车市场的部分政策能否优惠重卡？
在世界金融危机尚未消退和经济增长减速的背景下，扩大国内需求、进一步扩大投资力度已经成为2010年我国的主要政策导向。2009年中国汽车市场的高速增长，对GDP增速的稳定提高做出了重大贡献，这也为2010年汽车市场提供了较好的宏观环境。扩大内需是保证经济持续增长的根本途径，住房和汽车消费是扩大内需的主要力量。因此，促进中国汽车消费是一项长远的经济政策。继续保持汽车领域利好政策的连续性非常必要，从产业层面看，汽车作为产业链较长的行业，其带动效应大于其它许多产业。汽车业的强劲发展势头，必将带动钢铁、玻璃、化工等关联行业的需求不断改善，从而推动整体经济持续回暖。因此，投入到刺激汽车消费领域的补贴资金的效益是很高的，是值得的。
2009年刺激市场的三大政策：即小排量汽车购置税减半、汽车下乡、以旧换新，据悉，后两项政策明年还将继续，并有可能有所调整，有望得到进一步的完善。特别是下乡政策直接服务于三农，对于农村经济的发展、改善农民的生活和生产条件意义很大。但笔者认为，此&8220;三大政策&8221;对2009年的重型卡车市场拉动不大，几乎没有起到任何作用。作为生产资料、生产工具和农民致富载体的第一大商品&8212;&8212;重型卡车，2010年最希望能够得到达到欧Ⅳ排放标准或天然气新能源的产品购置税相应减少；重卡下乡也能和轻卡和微客一样得到优惠政策；重卡&8220;以旧换新&8221;也能给予相应的税费减免政策。唯有这样，重型卡车市场才能完全全面的复苏，进而拉动整体汽车市场向1500万辆迈进。
重卡国Ⅳ排放的升级
按照中国排放标准实施时间表， 2010年1月1日国家原则上将不会受理国Ⅲ公告，但是依照惯例国Ⅲ公告的销售仍然会延续明年。著名重卡市场专家刘玮琪先生根据对以往的研究经验指出，每次排放升级都会刺激重卡需求，但是国Ⅲ公告的实施到国Ⅳ才2年的时间，之前更新的重卡仍然每到更新期限，所以这次排放升级对重卡的需求透支力度不会太大。
中重型柴油车国Ⅳ时代SCR技术的必备配置。SCR系统：国Ⅳ技术路线的发展方向。对于柴油机而言，由于其尾气中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成条件上的互逆性，导致了柴油机在排放升级，特别是国Ⅲ以上阶段的排放升级出现了不同的技术路线。一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。
