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高端轻卡高速发展的主客观动因
纵观近二年在轻卡领域，各主流和原先的乘用车企业（东风郑州日产）以及一汽与通用合资后商用车公同都已进入或拟准备进入高端轻卡市场，似乎有一种欲将低端轻卡甩给一些由原农用车升级而来的准轻卡车企，进而争先恐后地进入中、高端轻卡领域分一杯羹。
尽管在中国市场上高端轻卡的年销量还比较少，大约有10万辆以下的需求空间，但相对于中、低端轻卡的微薄利润来说，高端轻卡的较高利润是其各车企进入的主要诱因和动力。为此，今年以来东风柳汽、郑州日产、庆铃、江淮、江铃、福田等车企，一个个磨刀霍霍，争先恐后杀入高端轻卡领域，一时间轻卡市场硝烟弥漫，预期竞争的高峰期将在2010年达到峰值期。
汽车与经济社会发展息息相关。从今天我国社会与汽车市场发展的差异化状态看，随着经济发展水平的不断提高，农村城市化进程不断推进及一些中心特大型城市卫星城的星罗棋布建立，将会带来如下方面的积极因素：其一轻卡市场正面临着一轮新的消费升级，用户的购买力提升，能消费得起更高品质的产品；其二城乡道路水平不断完善，轻卡运输的货物附加值上升，轻卡的使用范围将进一步扩大；其三轻卡同质化的竞争也将转向差异化的竞争方向发展，如向专用车、厢式车、自卸车发展和转化。预期这些差异化车型，已成为众多轻型车厂商追逐的重点。这些就为高档轻卡提供了更好的使用环境，特别是为环保、快捷、安全、的城市物流用车与各行业专用车提供了客观上的需求，高端轻卡因此异军突起。
计重收费与国Ⅲ排放标准的实施，刺激轻卡消费从低档经济型向大吨位、动力强劲、高速重载的高档车型转变.透过今年轻卡产品发展趋势不难发现：2010年的我国轻卡的增量结构将会发生明显变化，轻卡正向新材料、轻量化、数字化、智能化、舒适化、功能多元化和人性化方向发展，主要体现为低噪声、安全可靠耐用、易维修、节能低排放以及新能源的使用，将成为未来轻卡研发的趋势。在产品设计上，采用高强度的铆接大梁和抗腐蚀车架等等，这些新设计可以有效增强车辆在高速行驶中的稳定性与安全性。在动力系统上，一些新锐产品采用了增压中冷装置，即优化改善了燃烧性能，使发动机的性能与燃料经济性得到很大的提高，这提高了发动机与整车的匹配性，使得车辆的动力输出更为强劲、加速性好。
与此同时，在政策法规上，计重收费、国Ⅲ环保标准的实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出，是刺激轻卡产品从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变的重要原因。二级、三级市场上的中卡份额，将逐渐被配置高且更省油的大吨位轻卡代替。在市场层面上，目前，四轮农用车（低速汽车）市场已经逐渐扩大到了低端轻卡及低端中卡的市场份额，竞争锋芒毕露，一些主流轻卡车企的低端低吨位级无以抵御，被逼从二、三级市场撤退城市，进而转向中高端、高端轻卡。
众所周知，高端轻卡比普通的轻卡产品更具有技术的先进性，燃油的经济性、排放的环保性以及质量的可靠性。而从车辆的整个生命周期来看，高档轻卡虽然购车时一次性的投入比较高，但却也物有所值，它不但可以节省很多的维修费、燃油费和误工费，综合的使用成本也明显低于中高档以下的轻卡产品。目前，高端用户集中在几个层面：公用事业例如电力、邮政、通信等部门；高端物流用车例如快递公司等；大型企业例如家电、钢铁以及军队军警用车等。
长期以来，中国高端轻卡在技术上停留于上世纪90年代末期，和轿车与全球同步形成强烈反差，无论技术层面还是产品理念，均落后国际先进水平近10年。今天，随着中国经济的持续发展及消费者需求不断提升，客观上要求商用车必须尽快改变这种落后局面。目前，轻卡向高技术方向发展、走轿车化内饰与配置路线的趋势已经越来越明显。如宽驾驶室、长车身、加强型底盘、大动力、高速重载的高端轻卡已经成为未来市场的主流产品。而人性化设计和舒适性配置的应用，也让中高端轻卡的性价比不断提升。
