2010年卡车市场销量增速或将大幅回落

2009年，中国车市在全球市场普遍低迷的情况下，实现产销高速增长。其中，商用车销售331.35万辆，同比增长28.39%。商用车中的卡车销售295.94万辆，同比增长32.11%(2009年卡车细分市场销售情况参见表，客车销售35.41万辆，同比增长3.95%。

各细分车型的市场表现

2009年重型卡车累计销售63.6171万辆，同比增长17.71％，是卡车4大细分车型中销量增幅最小和份额下降最大的车型。

2009年重型卡车市场走势具有如下主要特征：

(1)重型卡车市场销量增长，明显落后于商用车大市，重卡比卡车整体市场增速32.11％低了近15个百分点，这主要是因为重卡生产资料属性最强，经济复苏和政策刺激对其效果是渐进式的，因此其全年销售态势呈现前低后高、逐步升温的走势。

(2)2009年半挂牵引车销量增幅很小，这是造成重卡整体市场赶不上卡车大市的主要原因。众所周知，由于经济减速和对外贸易大幅下降，2009年，特别是上半年全社会货运量、货物周转量及港口货物吞吐量增速下滑，再加上前两年公路牵引车增速太快，透支消费严重，这样无疑就会带来2009年半挂牵引车需求的相对低迷。

2009年卡车市场影响因素的分析

众所周知，影响卡车市场的两大主要因素是国家宏观经济环境和政策法规，前者对中重卡市场需求影响较大，后者则对轻微卡市场需求影响较大。

1.经济探底回升是2009年卡车市场逐月走高的主要原因

(1)2009年宏观经济走势情况

a)国民经济总体回升向好

1月21日，国家统计局公布了2009年经济数据：初步测算，全年国内生产总值335353亿元，按可比价格计算，比上年增长8.7%，增速比上年回落0.9个百分点。分季度看，一季度增长6.1%，二季度增长7.9%，三季度增长8.9%，四季度增长10.7%。分产业看，第一产业增加值35477亿元，增长4.2%；第二产业增加值156958亿元，增长9.5%；第三产业增加值142918亿元，增长8.9%。

b)投资、消费及出口“三驾马车”中仅出口继续下降，且11月份开始由降转升投资持续快速增长，涉及民生领域的投资增长明显加快。全年全社会固定资产投资224846亿元，比上年增长30.1%，增速比上年加快4.6个百分点。

市场销售增长平稳较快，部分产品销售快速增长。全年社会消费品零售总额125343亿元，比上年增长15.5%；扣除价格因素，实际增长16.9%，实际增速比上年同期加快2.1个百分点。

进出口总额全年下降，自11月份由降转升。全年进出口总额22073亿美元，比上年下降13.9%。11月份进出口总额同比涨幅由负转正，当月增长9.8%，12月份增长32.7%。全年出口12017亿美元，下降16.0%；进口10056亿美元，下降11.2%。进出口相抵，贸易顺差1961亿美元，比上年减少994亿美元。

(2)经济减速是卡车市场，特别是重卡市场跟不上汽车大市的主要原因

中国GDP增速自去年一季度探底后，一路攀升，第4季度达到10.7%，创年内新高，这是中国卡车，特别是生产资料属性很强的中重卡市场去年逐月走高的主要原因。不过，由于2009年全年GDP增速8.7％(按可比价格计算)比上年回落0.9个百分点，因此中重卡市场，特别是重卡市场就远跟不上汽车整体市场的增长，重卡增长率只有17.71％，而汽车整体市场增长率高达46.15％。

(3)出口下降是卡车市场跟不上汽车大市的又一重要原因

尽管内需(城镇固定资产投资、社会消费品零售总额)在持续加快增长，但仍难以完全弥补减弱的外需(出口)。2009全年出口下降幅度依然有16.0%。如考虑到出口型企业的一连串相关拉动作用，外需不足的影响可能更大。

据近三年中国卡车出口统计报表显示，中国每年卡车的出口量均占中国卡车总销量的10％以上。显然，金融危机引起的2009年外需不足是卡车整体市场跟不上汽车大市的又一重要原因。

2.激励政策对中重型商用车的缺失

众所周知，2009年度《汽车产业调整和振兴规划 》细则中汽车下乡、以旧换新及优惠补贴等激励政策主要针对乘用车和轻微型车，因此2009年中重卡和大中型客车市场远跟不上汽车大市也就不足为奇。

3.其它对卡车市场的影响因素及其分析

(1)燃油税使牵引车公路运输成为“最经济的车型”，现在重卡市场主流公路运输车辆为“1＋2＋3”的半挂牵引车，牵引车市场的回暖成为拉动重型车市场的主要力量。

(2)2009年6月1日起，集装箱和油罐挂车及半挂车出口退税率均从14%提高到15%，一定程度上有利于半挂牵引车出口。

(3)截至2009年底，我国已有山东、江苏等12个省全部取消了政府还贷二级公路收费，共撤消站点1263个，占全国政府还贷二级公路收费站总量的65%。这一举措，大大降低了车主的运营成本，从而刺激公路运输车辆的需求。

(4)国家自2009年1月1日起扩大增值税转型范围，允许固定资产抵税，鼓励企业增加投资和推进技术进步，在一定程度上也刺激了重卡需求。

(5)地方政府支持建立符合环保要求的车队，在一定程度上刺激了国Ⅲ、国Ⅳ重卡的需求。

(6)车企为了刺激消费，与金融公司联手共同推出“车贷险”业务，以拉动对自己品牌汽车产品的需求。

(7)农村经济发展和农用车替代需求对中低端轻、微卡的拉动。