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“有‘黄金排量’之称的11升机型（排量在10．5~12.0升），其市场份额从去年10月开始一路上涨。”近日，一位业内人士这样向记者表示。此前受制于产品价格较高、我国物流市场运距、运量和效率等因素的影响，11升机型的市场潜力远未得到释放。而从今年上半年开始，11升机型的销量呈现出迅猛增长的势头，一路高歌。
销量增长明显
最有说服力的就是数据。据统计，自去年下半年以来，dCi11发动机订单持续攀升。今年1～6月，东风商用车dCi11发动机产量接近7400台，超过去年全年的产量，突破了dCi11发动机初期年产1万台的设计产能。搭载dCi11发动机的天龙重卡日益成为客户的首选车型，成为东风商用车主要的利润增长点。
中国重汽的情况也是如此。“上半年我们销售的车辆中，除了有200辆左右装配的是10升以下发动机之外，其他都是11升机型，涨幅在10%~15%之间。”中国重汽集团市场部总经理王德春表示。
无锡柴油机厂方面表示，CA6DM 11升发动机每月需求量达到1000多台，生产供不应求。去年年底刚批量进入市场的CA6DM，今年上半年的销量就达到了6000台。业内人士分析， 装配锡柴11升机系列产品目前约占到一汽解放总销量的30%~40%左右。
“今年上半年，陕西重汽销售的装配10~12升发动机的车辆为6000辆左右，而去年的销量仅为2000辆，可见这一排量段发动机的销量涨幅较大。”陕汽市场部产品科相关人士介绍说。
之所以这一排量段发动机卖得这么好，接受采访的企业认为有以下几方面的原因。首先，大排量发动机是行业发展的趋势，各家企业对其推广力度较以往都有所增强，解放、欧曼、重汽等厂家的宣传对用户起到了一定的引导作用。其次，大排量发动机能够更好地满足用户目前的运输需求。陕汽相关人士介绍说，这两年用户的需求变化较为明显，一个是对速比需求的变化；还有就是对油耗关注程度的变化。
大排量发动机除了扭矩增加之外，在燃油经济性方面也具有优势，使得整车性能有比较明显的提升。虽然现在的牵引车大部分用于标载运输，给人的感觉是现在的车拉的货已经不像以前那么多了，但是目前高速公路网络较以往发达，用户对车速的需求有明显提升，要求更高的经济车速。而发动机的经济转速区是在1200~1500转之间，这是一个相对较低的数值，要想获得较高的车速，就要匹配更小速比的车桥或者超速挡变速器等。如果发动机扭矩不提升，在匹配这些小速比的零部件之后，车辆的动力性会明显下降，这就必须要提升发动机的扭矩输出，而小排量发动机是做不到这一点的。同时也要注意一点，并不是排量增加就会导致燃油经济性下降，只要操作得当，既能够提高动力性，也能兼顾燃油经济性。在F3000推广初期我们就主推12升发动机，使用效果确实不错。
