微信公众号
专汽家园APP
北京市公安局局长傅政华日前实地检查京藏高速及110国道疏堵工作，傅政华指出，拥堵情况的症结仍在于货车超载严重。北京市公安局及相关部门表示，将考虑加强对超载的打击整治力度，对屡犯司机登记入库，建立黑名单。
堵车主要与货车超载有关，货车超载不仅容易造成交通拥堵，引发交通事故，而且对公路损坏严重，依据交法对超载行为进行处罚和打击，这些都没有什么问题。问题在于，治理超载为何总是收效甚微，众多司机为何宁肯冒着被处罚的风险也要超载？这些根本性问题需要弄清楚并加以解决。治理超载不仅要“堵”，而且要“疏”，光靠罚款恐怕是不行的。
京藏高速大堵车时一名被堵司机的话同样让人印象深刻：“我们也不想超载，我们也想遵守规章制度，可是，遵守了制度这活儿就干不下去了，谁替我们想过？”遵守规章制度不超载，跑运输这活儿就干不下去了，就不赚钱甚至要亏本，所以他们不得不超载。这是一种现实困境，实际上，货车超载这个久治不愈的全国性难题，其最大的根源可能就在这里——“不超载不赚钱”。
不得不承认，我国的公路运输成本是比较高的。单说过路费、过桥费，有报道称，全世界总共有14万公里收费公路，其中10万公里在中国，货车司机走到哪里可能都要交“买路钱”。
路桥费畸高导致运输成本畸高，不得已，货车司机们只好超载。超载会被罚款，不得已，货车司机们只好更多地超载，“超载—罚款—超载”的恶性循环由此形成。显然，加大处罚力度看上去可以遏制超载，但同时也使得超载现象愈演愈烈，其实际效果或许是“扬汤止沸”。要从根源上治理超载，得从降低运输成本这个根本性问题着手，降低过路费、过桥费，大力整治公路乱收费。可以说，运输成本不降低，超载问题就不可能得以根治。
