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蒂姆·鲍维斯(Tim Bowes)红着脸，第十七次把铁锹插进沙子里，试图让它同别的铁锹一样保持“站立”，而不是软绵绵地倒在地上。但是很可惜，操作这样一把中国的农具似乎比运营一家全球化的公司还困难。
Tim Bowes(右)
这是上周阿文美驰汽车工业公司(下称“阿文美驰”)南京工厂和中国首个研发中心奠基仪式上发生的一幕。为了传递出公司本土化的意愿，阿文美驰特意安排了舞狮子和培土奠基这两个具备中国特色的环节。但就是这两个环节，却让阿文美驰全球副总裁蒂姆·鲍维斯出了“洋相”。
这还只是个表象，实际上，蒂姆·鲍维斯还有一个更为“中国化”的决定，就是针对中国主机厂的需求开发零部件产品，适应中国标准。
事实上，阿文美驰中国式的努力背后，浓缩着中国商用车和外资公司之间近20年来的博弈故事：从上世纪90年代开始，奔驰、沃尔沃商用车纷纷在中国铩羽而归；中国商用车市场特殊的游戏规则，以及中国商用车企业对市场的绝对主导，逼迫外资公司不得不更加“中国化”。
“在美国我们是制定标准的，到了中国我们却被制定标准。但是没办法，中国发展得快，我们不得不妥协。”阿文美驰一位内部人士对《第一财经日报》记者表示。
中国诱惑
11月3日，总投资1800万美元的阿文美驰新工厂在南京江宁区奠基，这是阿文美驰在中国第四个生产基地。根据计划，新工厂将主要生产车桥、空气盘式制动器和售后备件在内的动力传动系统零部件。2011年投产后，阿文美驰位于无锡工厂的生产运营将转移至南京工厂。
“过去10个月阿文美驰在中国非常繁忙，这10个月我们宣布投资2600万美元，包括公路车辆和非公路车辆业务。毫无疑问的是我们下一步会进一步支持中国业务的发展。而且我相信在不久的将来，我们会进行更多的投资。”蒂姆·鲍维斯说。
而就在今年下半年，多起新的卡车合资项目涌现。7月16日，福田与戴姆勒公司签署了合资协议，双方计划成立中、重卡合资公司。9月16日，江淮汽车[13.30 -1.04%]与美国NC2公司签署《中重卡合资项目》协议。10月21日，现代汽车与四川南骏汽车集团签署了合作协议，双方将按各50%的比例，共同投资约30亿元人民币，建设包括巴士、卡车、发动机在内的一整套商用车生产线。
频繁的投资背后，是金融危机后欧美商用车市场的下滑和中国商用车市场异军突起。2009年，中国商用车产量331.35万辆，同比增长28%。同期欧洲上牌量为170万辆，同比下滑34%；美国轻卡销量同比下降23.6%。
事实上，2008年金融危机爆发后，多家以欧洲和北美为主要区域市场的商用车公司，以及商用车零部件公司一度出现经营亏损。2009年第一财季(4~6月)阿文美驰出现1.62亿美元亏损，收入同期下降47%。2009年，沃尔沃卡车甚至出现营业亏损17.3亿元。
而在地球的另一边，受中国政府推出的4万亿元经济刺激计划影响，中国商用车异于寻常地保持着高速增长。今年前三季度，中国商用车销量324万辆，预计全年可达420万辆以上，继续打破2009年创造的世界纪录。咨询公司Alix Partner10月份发布的报告显示，目前中国商用车产量约占全球总产量的49%。
“一边是欧美市场下滑，一边是中国市场受4万亿政策刺激高速增长，相较之下中国商用车的销量就很大了。”阿文美驰一位内部人士说，中国商用车市场已经成为全球商用车零部件公司的“香饽饽”。
