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在国内的商用车版图中，四川商用车企业很少引来关注。在规模上，川内没有一家企业能与一汽解放、东风、重汽、福田等主流商用车企业相抗衡；在技术实力上，农用车起家的以资阳南骏、成都王牌为代表的企业，也很难与其他企业相媲美；在政策上，南骏、王牌的民营资本背景更是无法与国资背景的企业享受一样的政策优惠。
但是，最近几个月来，现代和南骏的合资，中国重汽与王牌的合资，以及北汽福田与腾中重工的专用车项目接踵而来，四川的商用车行业终于“雄起”了一把。
一个个合资合作项目的签订，让四川的商用车企赚足了眼球，它们不但引来了重汽、福田这样的主流商用车企业，还攀上了“跨国婚姻”。近两年来，商用车行业多次掀起合资合作的风潮，四川商用车企业“引凤来栖”的行为也并不少见。但是，规模不大、实力不强的四川商用车企业，凭什么赢得了如此多的青睐？
抢资源 夺市场
根据产业布局区位理论，市场是决定产业布局的重要因素。业内人士表示，多家商用车企入川的主要原因是市场需求的推动。四川作为我国西部的经济大省，在西部大开发战略中具有重要的地位和作用。2009年，四川省GDP达14151.3亿元，列全国第九位，西部第一位。全省人均GDP近2500美元，其中成都市人均GDP已超过5000美元，正处在汽车拥有率上升最快的阶段。2008年，四川汽车零售业销售额首次超过400亿元，是西部地区汽车消费的主力省份。
近年来，随着国家对西部地区基础建设的投入以及震后重建工作的拉动，四川工程车辆的需求快速攀升。2008年是中国重汽在四川市场的转折点。重建工作拉动了自卸车的需求，而这恰恰是重汽的优势。因此，当年重汽在四川的年销量由1000辆攀升到7000辆。据分析人士表示，四川东连重庆，南邻滇、黔，西接西藏，北接青、甘、陕三省，是西部综合交通枢纽，能辐射整个西部地区。四川优越的地理位置不但有助于降低物流成本，其较强的辐射能力也有利于企业对周边市场的控制。
除此之外，四川铁路网络欠发达，物资运输主要依靠公路，这就为商用车的发展创造了条件。四川道路崎岖，对中、轻型货运车辆的需求很大，这也培养了南骏、王牌这样以中、轻型产品见长的企业。重汽入川布局一个重要因素就是看中了中、轻型产品快速上量的优势。据中国重汽集团成都王牌商用车有限公司（以下简称重汽王牌）相关负责人表示，合资之后规划的轻卡、微车项目已经启动，瞄准的就是物流市场。在四川城乡市场，轻卡和微车占据了很大份额。
政府牵头“引凤来栖”
虽然川内商用车企业规模较小，但是四川的汽车工业仍有一定的基础，底子并不薄。重汽王牌相关负责人表示，四川省政府近年来对汽车工业很重视，在成都、资阳、绵阳都规划了汽车生产基地，引进了大批零部件企业，建立起汽车配套产业。富奥-江森、麦格纳唐纳利、汉高等世界汽车零部件制造商已经入驻成都经济技术开发区，位于南充的东风四川汽车发动机有限公司，在省内中、轻型发动机市场也占有较高的份额。
可见，四川省汽车工业基础并不薄弱。目前，四川已形成以中型载货车、中轻型客车、越野车、微型车、天然气汽车、改装车、专用车等整车为龙头，以发动机、车桥、方向机、轴瓦等关键零部件为配套的汽车产业体系，初步形成了以成都为中心、资阳和绵阳为两翼的汽车产业带。
但是，四川省汽车产业的发展与上海、长春等国内汽车产业基地相比差距较大，后续发展面临着产业规模不大、产品技术含量低、自主品牌竞争力弱等问题。具体来看，四川省内的商用车企业产能大都在10万辆以下，且产业集中度不高。同时，企业自主创新能力弱，产品差异化程度低，汽车零部件配套多集中于外地微型车和汽车维修市场。此外，四川以载货车、客车（公交车）为主的自主品牌影响覆盖面小，品牌竞争力处于弱势。
针对这些情况，四川省在立足市场本地化的基础上，极力引进国际知名汽车整车项目落户，重点引进具有自主知识产权的国内汽车生产企业来川布局，支持本地优势企业发展汽车关键零部件及总成，在新型燃料汽车、发动机、汽车电子等领域全面加强与国内外企业的合作。
“从长期发展来看，四川省内的商用车企业面临着产业升级的瓶颈，南骏、王牌都是农用车起家，技术实力相对薄弱，再加上是民营企业，在政策和资金的扶持上都缺乏后劲。”业内人士表示。据知情人士透露，王牌其实早就有寻找靠山的想法，所以通过政府牵线，很快就与重汽达成了协议。
牵手之后能否走远
南骏与现代的合资
外来企业的加入，让四川省内的商用车企业请来了技术、资金和管理，但是双方牵手之后的发展之路是否平坦仍有待观察。
重汽王牌相关负责人对于重汽的到来寄予希望：“王牌作为民营企业，在管理上相对落后，希望重汽整合以后，这一面貌能够得到改善。”
而南骏与现代的合资也难以预料。在与南骏合资之前，现代已经与江淮、广汽商谈了合资事宜，并在2009年底与北奔重汽签署了合作意向书。在与江淮、广汽的谈判中，现代给行业留下了“三心二意”的印象，而在与北奔合资项目没有最终签订的情况下，现代又与南骏匆忙携手。也就是说，在中国，现代还没有一家成功的商用车合资企业，最终现代与南骏能否真正签订“一纸婚书”仍具有不确定性，而即使合资成功，双方能否实现整合也未可知。从目前的信息看，南骏与现代合资之后将产销现代品牌的商用车，在国内合资项目中自主品牌占主导的大环境下，现代坚持外方品牌可见它在合资谈判中的强硬态度，而面对这种情况，南骏又将作何打算？
王牌与重汽的“土婚”，南骏与现代的“洋婚”，谁能走得更远？业内人士表示，这要看双方的态度和对市场的把握。王牌是早有心“下嫁他人”，因此重汽对王牌的全面整合是早晚的事，其后续发展主导权掌握在重汽手中。南骏与现代则不同，南骏是四川省内产销量第一的企业，发展势头良好，能否与现代合资成功，双方的态度都很关键。
