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【 原创】曾经在临沂有感而发鞋带论，“如果跑步的时候没有系好鞋带，没准会因为鞋子跑飞了而丧失比赛夺冠的可能”；在这次重汽2011商品展示会上几乎表现得淋漓尽致，倒也不是想骂骂重汽，而是过多的失望让我觉得一个企业要想发展，管理和细节显得多么重要而且脆弱！稍不留神，成功与市场则失之交臂！重汽，我们能指望你么？重重的气人？
在上一篇《犹抱琵琶半遮面——重汽2011年商务大会预展—发展与文化并存？》中写到过有关传承与继承文化这一点，重汽今年从轻卡到重卡以及客车展示给大家的可能是一种全方位商用车平台的搭建，似乎要在更多的市场中分得一勺羹汤，这汤真的那么好分？品牌战略还是价格战略？我们在王牌中似乎看到了部分结论：
细细的雨刮让人觉得似乎一阵小风都可能承受不起，农用自卸使用的尼龙斜交胎是否可以让这个小家伙在城市中游走？如果从正面看，前轮的轮距似乎也是并没有真正和车辆整体呼应起来。看来可能要走农村低端价格竞争体系的路线了。
至于济宁商用车的这个四不像豪运，没准是基于其他品牌至少在外表上的优势来做部分改进，这年头，有时候货卖一张皮没准也流行？不过好的地方是气瓶都改成了类似东风选配的类型，至少在半年一年后锈迹会少很多。怎么没有看到其他车型也采用这样的改进呢？
在查看所有参展的匹配AMT车型过程中，因为前几次的经历让我特别关注了一下有关AMT所影响的各种传感器插接方面是否符合设计出厂标准，非常可惜的是没有一台车能完全的符合标准。是不是技术太先进了？还是干活的人不知道扭一下是为什么？难怪非常多的AMT新车出现这种那种的问题，从根子里面都不知道为什么！重汽卖什么呢？这叫卖身都没人要呀！可惜了这些插接件的设计理念了，替WABCO感到遗憾，好的技术在重汽身上没有好的表现！而且变速箱上的传感器线束没有做一个整体的布置，看起来乱七八糟的一点都不规矩，弄个成型套管整体做一套会难死呀！而且对于驾驶室以及AMT的整体耗气量问题，之前做的部分建议看来没人同意！因为所有的AMT展示车辆这方面均没有做改动。郁闷！
和陕汽展示中的有关气路线路布线方面的图片大家可以对比一下，相对而言，陕汽的底片部分布线比重汽的产品来讲，似乎还是好一些！而对于这个V推立销的结构，很多车主均自己加装了黄油嘴，什么事情反馈怎么都这么难？
这个大家伙前两天拍的时候估计就是一个扫雪车了，不过挺纳闷为什么用这么大的轮胎？那个制动分泵可还是普通的，重汽方面谁能告诉俺这玩意真的要是60km/h跑路的时候制动符合国家相关标准不？没准是有雪的时候（比方说雪厚1.5米？）阻力太大，不需要制动？
对于上一篇提到的这台HOWO气囊悬挂轻量化车辆，今年重汽非常低调的把它放在一堆展车中间，没有做任何凸显其功能和重量的表示，不过看着展示的时候气囊还有一个似乎在漏气，这个空气悬挂应该不是MAN公司配套的东西，前轮为什么选装小滚动半径的真空胎也让我匪夷所思，减轻重量呢？还是别的？如果是4通道ABS的话，岂不是存在轮速差？那AMT系统的换档以哪个为准呢？
有一辆帘幕车倒是挺吸引人的，前置转轴采用横向抽拉下固定的方式，中国的轻量化运输如果是单纯的非生产资料运输的话，这种车以后没准能普及一部分。
