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影响2011年重卡市场需求大幅下降的因素有：
1、国家经济减速将使重卡销量减少。
重卡销量与GDP高度相关，国家为了控制通货膨胀采取的举措会降低经济发展速度，会对重卡市场产生直接影响。
2、国家货币政策的转变，导致信贷规模缩小。
信贷额度降低将会引发投资减少、经销商承兑汇票额度减少、贷款买车的支持额度变少等。
前一阵的某企业经销商大会上，有经销商公开发言表示，银行承兑汇票办理遇到了困难。
3、国家明年经济政策重点是保民生，而不是搞建设，大量的财政支出会从拉动投资转向民生工程。
2010年12月中央经济工作会议指出，十二五期间，要“加快形成消费、投资、出口协调拉动经济增长新局面”，这是“消费”首次排在第一，在此之前，中央在提到这三者时，都是“投资”排第一，“出口”第二，“消费”第三。这三者排序的改变也说明了今年国家的经济政策导向。
4、固定资产投资减速。
详情点这里《国家急刹固定资产投资 重卡销量或大滑》
5、重卡更新有周期。
近几年的重卡购买高峰会带来两三年后的再次更新高峰，在2010年的更新高峰后，会迎来2011年这个更新的低谷期。
6、铁路货运能力提高，挤压公路运输市场。
2011年1月11日零时起实行新的列车运行图，全国铁路货运能力增加12.3％，货运能力的提升将使关系国计民生的煤炭、石油、木材、钢铁等重点物资运输得到有效保障。其中，仅“三西”地区的煤炭就将增运1亿吨以上。
货运能力提升，必将打压重卡的需求。
7、运价下跌，油价上涨。
近日，笔者通过运输公司了解到，运价近期已经开始下跌，吨公里只有3角多一点。相对油价不断上涨，运价下跌将使公路运输利润大大下降。一般运价降跌，未来一段时间的重卡需求将会下降。
8、去年的暴涨因素消退。
2010年透支了2011年的重卡需求。
（1）由于养路费取消，致使很多用户在去年前年这两年里对车辆的需求有较大的增加；
（2）计重收费的实施，也导致很多运输单位原有车辆不挣钱，这些企业纷纷更换盈利车型；
（3）超载难以为继，以前一车可以拉完的货，现在需要更多的车，也导致重卡需求增加。
这些因素对需求的拉动在今年都将逐渐消退。因此，相比2010年，2011年很多推动重卡销售的利好因素都难以持续。
9、运输效率不断提高。
我国的重卡数量/我国货运总量远远高于世界平均值，比发达国家更是相距甚远。随着我国物流行业效率的提升，必然会减少实际货物周转量对重卡的需求数量。
10、甩挂运输方式的推广。
有人称，2011年将是甩挂元年。甩挂运输将在2011年得到大力推广，这种运输方式会增加挂车需求，而减少对牵引车的需求。
