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主流卡车企业2011年发展目标瞄准“扩规模 争份额 拓市场 造精品”
2011年是国家“十二五”时期的开局之年，对卡车企业来说，也将是不平静的一年。在经历2010年卡车市场销量呈“井喷”式增长的行情后，大部分卡车企业对2011年的市场前景比较乐观。
精耕细分市场
基于对市场前景的乐观预期，“扩规模、争份额、拓市场、造精品”，成为主流卡车企业2011年共同的发展目标。据记者了解，在国内多家主流卡车企业最近召开的商务年会上，卡车企业不同程度地调高了2011年的销量目标。其中，重卡第二、三阵营中的企业，2011年销量目标定得很高。为实现销量目标，一些企业宣布要拓宽产品平台，将销量目标分解到各细分市场。
比如，一汽解放提出，2011年要进一步提升牵引车、专用车市场份额。北奔重汽提出要在2011年实现牵引车1.94万辆、自卸车2.21万辆、专用车9360辆、天然气卡车3000辆的销量目标。
为完成这一个个量化的销量任务，整车企业普遍强调2011年要完善营销网络、拓展细分市场和对产品改进升级。“轻量化”、“年度车型”、“天然气节能卡车”、“分品系营销”，是记者在卡车企业商务大会上频繁听到的词汇。这些词汇的背后，是今年卡车企业产品规划和营销体系建设的重点工作。
参加卡车企业的商务年会，记者感受到，卡车企业非常重视对市场需求快速反应，正在加快产品升级换代的步伐。特别是在牵引车领域，面对用户需求，越来越多的卡车企业推出了轻量化产品。自动变速器、橡胶悬架、铝合金变速器等新材料、新技术、新总成开始在主销产品中批量应用。
描绘“十二五”发展蓝图
2010年是我国“十一五”的收官之年。在喜获丰收的同时，各大卡车企业在2011年度商务大会上，结合企业自身实际情况，描绘了各自的“十二五”发展蓝图。
结合一汽集团的“十二五”战略发展规划，一汽解放提出，到2015年，中、重型卡车销量力争达到42万辆，市场份额达到25%。
中国重汽要建设成为以重卡为主导，重、中、轻、微型卡车、客车及特种车辆、工程机械全面发展的大型商用车企业集团，到“十二五”末，销售收入要达到2000亿元。
南京依维柯按照规划，旗下的跃进卡车将分为五大系列车型。不仅对轻卡系列产品进行高、中、低端定位，还包括L系列中卡和T系列轻型工程车，进一步拓宽跃进卡车涉及的细分市场范围。
北奔重汽将在“十二五”期间通过资产重组、合资合作等途径，努力拓宽融资渠道。据悉，在“十二五”期间，该企业将累计投入80亿元继续实施生产能力建设（包括投资30亿元的发动机项目建设）、研发能力建设、信息化建设和营销网络建设，逐步形成“重型、中型、轻型和客车”四大产品平台。
华菱汽车计划在“十二五”期间投资50亿元，完成年产10万辆重卡、5万辆重型专用车及关键零部件扩大产能的建设项目。“十二五”末，要实现销售收入500亿元，利税50亿元。
记者感受最深的一件事
一汽解放不忘“抢份额”
在参加一汽解放公司2011年度商务大会时，记者发现，无论在会场悬挂的横幅上，还是在大会主题报告中，包括在公司主要负责人参加的媒体见面会上，记者看到、听到最多的词汇，就是“夯基础、抢份额”。
这个词汇记者并不陌生，在一汽解放2010年度商务大会上，企业强调的重点，也是“夯基础、抢份额”。不过，本次大会更强调“抢份额”。为什么连续两年工作重点都放在“抢份额”上？该企业销售公司总经理张兵说：“过去我们追求的市场目标重在销量。现在，营销体系要从销量目标导向转变为市场份额目标导向。”他解释说，市场占有率是反映一个企业在行业中所占地位的重要指标。销量增长，但市场份额下降，不能说明企业在行业中拥有强大竞争力。
这番话，让记者感受很深。追求市场份额目标，表明企业要的是货真价实的市场地位，而不是漂亮的销量数字。中国汽车工业“长子”的雄心显露无遗。张 冰
听东风公司副总经理童东城讲“家史”
在东风商用车2011年度商务大会上，有人问：“十二五”期间，东风商用车凭什么走向亚洲？东风汽车公司副总经理童东城的答语中有一段是“家史”，我认为颇有说服力。
童东城说：“企业发展过程经历了三个大的阶段。第一阶段是完全计划经济阶段，当时东风只是作为一个生产厂家，人、财、物、自主权都没有。第二阶段是从上世纪80年代开始一直到本世纪初。第三阶段是合资之后至今。可以通过几件事情看一下我们的发展模式。第一件：东风卡车是完全由中国人自主开发的卡车。第二件：在改革开放初期，东风公司第一个搞企业联合体，整合了8家工厂，用我们的技术满足8家整车企业生产。在汽车行业里，东风是第一个驰名商标。今天我们再看，东风汽车是第一个全面合资的企业。这样一步步走来，开阔了我们的视野，壮大了我们的事业。有今天这样的规模，我们认为是水到渠成的事情。东风公司一路走过来，就是凭着东风人肯思考、敢于‘吃螃蟹’和艰苦奋斗的精神。”秦淑文
听北奔重汽总经理王世宏纵情放歌
酒喝到酣畅之处，主要还是因为业绩好、蓝图绘就、心情舒畅。在北奔重汽商务大会召开期间举办的晚宴上，当着上千名参会者的面，总经理王世宏即兴登台，放声唱了两首草原歌曲。他的歌唱得那么好，几近专业水准。作为一个大型整车企业的老总，有这等歌喉，从业20年来，我还是头一回碰见。不仅歌声动人，那时王世宏的性情表露得也很真切，给我留下深刻印象。
这是我在过去的一年中第二次见到王世宏。前后两次见面，他的心绪不太一样。2010年3月18日，我采访了王世宏。那时，他似乎被出乎意料的重卡“井喷”行情所击伤：订单纷至沓来，配套资源却供应不足。此外，北奔正与现代汽车谈判合资生产重型卡车事宜，他坚持要掌握合资企业主导权，明确要求外方帮助他提高研发能力。2010年12月2日，在2011年度经销商年会上，知情人告诉我，“那件事吹了”。
2009年，北奔重卡销售2.8万辆；2010年，销售4万多辆。“十二五”期间，北奔要投资80亿元进一步加强制造能力，其中，30亿元用于发动机项目。驾驶室、车架、车桥早已有之，有了发动机，北奔重汽将如虎添翼。假以时日，再把V3之类的公路牵引车做大做强，北奔重汽会有怎样的市场地位？展望未来，王世宏的心情很舒畅。秦淑文
