卡车方面,今年的北京国际车展格外有看点。一方面,国内的成熟卡车展会较少,社会关注有待培养,而北京国际车展声名在外,关注度高,自然能让各卡车企业动心;另一方面,在于经历了市场从爆发走向理性的过程,卡车企业的未来之路如何走,产品调整是否得力,品牌理念有无提升,都有望在本届车展上一一展现。
和2010年北京国际车展上热热闹闹的卡车展区不同,从目前了解到的情况看,卡车行业里的新军逐渐退出喧闹的舞台,老牌企业也未能集体亮相,更使得参展企业不光要注重展示自我,而且还得肩负起为整个行业增光添彩的重任。也就是说,在市场结构调整势在必行的大环境里,卡车企业在本届国际车展上的“演出”,只有出新,才能出彩。
通常情况下,一谈到新意总会和新产品挂钩,仿佛只要带来新产品参展,就意味着车企在创新上取得了不菲的成绩。当然,有此判断无可厚非,毕竟新产品的推出与企业研发实力、创新精神等直接相关。然而,单凭这一点还无法体现出行业核心竞争力的整体提升。
从国内卡车行业现状来看,走过了斯太尔平台“一统天下”的时代,看似“百花争鸣”,实则大同小异,无论从外观、内饰还是总成、匹配等方面,都有着较为浓郁的“洋气息”。面向国内参展,我们可以凭借这些优势笑傲江湖;面向国际参展,我们的新产品能在多大程度上让国际专业观众眼前一亮,尚未可知。
此外,今年北京国际车展上为何少了那么多重卡新军,多了几家外资品牌?这与市场走势的变化不无关系。2010年,在国家利好政策的刺激下,卡车市场欣欣向荣,一众新晋者跃跃欲试,大有打破市场秩序、趁乱攻城掠地的态势。事实却并没让它们如愿,利好政策纷纷退市,市场环境趋于恶劣,以至于新军扛不住压力,老兵“韬光养晦”。
与此同时,国内卡车市场高端化趋势越发明显,外资品牌在第一波涌入潮被市场排斥后,又开始通过合资合作等更加灵活的方式参与到国内市场竞争。有此前提,将北京国际车展视为强势实力的展示平台,积极回应外资品牌在产品、运营理念等层面上的挑战,就应该成为国内卡车企业的新追求。只是,这能在今年的北京国际车展上实现吗?
更值得一提的是,在北京国际车展这样的综合类、社会关注更偏乘用车的车展上,商用车企业有无参展的意识和信心更为关键。笔者曾多次听言,不参展的原因之一是当年没有新产品,且也不能直接拉动销售。在市场火爆、有车不愁卖的阶段,企业有此考虑很正常,但在强调品牌、注重个性的今天,仅仅把国际车展的平台当作寻常展销会,无疑就落了下乘。
可以说,参加北京国际车展,根本目标在于品牌理念的推广传播、企业高端形象的树立打造,进而在国际市场上赢得好声誉。退一步讲,各企业都把海外市场的地位越提越高,且大呼以品质取胜,不再玩“价格战”的戏码。既如此,为何不在北京国际车展上有所突破?
有人说商用车“土”,其实这些人并不懂商用车。如何让这些不理解、不了解变成欣赏、赞赏,难道不需要商用车企业自行去考虑、解决?
从2006年到2012年,笔者即将4次参加北京国际车展,希望在偌大的商用车展区,能看到中国商用车的新形象。
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