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卡车方面，今年的北京国际车展格外有看点。一方面，国内的成熟卡车展会较少，社会关注有待培养，而北京国际车展声名在外，关注度高，自然能让各卡车企业动心；另一方面，在于经历了市场从爆发走向理性的过程，卡车企业的未来之路如何走，产品调整是否得力，品牌理念有无提升，都有望在本届车展上一一展现。
和2010年北京国际车展上热热闹闹的卡车展区不同，从目前了解到的情况看，卡车行业里的新军逐渐退出喧闹的舞台，老牌企业也未能集体亮相，更使得参展企业不光要注重展示自我，而且还得肩负起为整个行业增光添彩的重任。也就是说，在市场结构调整势在必行的大环境里，卡车企业在本届国际车展上的“演出”，只有出新，才能出彩。
通常情况下，一谈到新意总会和新产品挂钩，仿佛只要带来新产品参展，就意味着车企在创新上取得了不菲的成绩。当然，有此判断无可厚非，毕竟新产品的推出与企业研发实力、创新精神等直接相关。然而，单凭这一点还无法体现出行业核心竞争力的整体提升。
从国内卡车行业现状来看，走过了斯太尔平台“一统天下”的时代，看似“百花争鸣”，实则大同小异，无论从外观、内饰还是总成、匹配等方面，都有着较为浓郁的“洋气息”。面向国内参展，我们可以凭借这些优势笑傲江湖；面向国际参展，我们的新产品能在多大程度上让国际专业观众眼前一亮，尚未可知。
此外，今年北京国际车展上为何少了那么多重卡新军，多了几家外资品牌？这与市场走势的变化不无关系。2010年，在国家利好政策的刺激下，卡车市场欣欣向荣，一众新晋者跃跃欲试，大有打破市场秩序、趁乱攻城掠地的态势。事实却并没让它们如愿，利好政策纷纷退市，市场环境趋于恶劣，以至于新军扛不住压力，老兵“韬光养晦”。
与此同时，国内卡车市场高端化趋势越发明显，外资品牌在第一波涌入潮被市场排斥后，又开始通过合资合作等更加灵活的方式参与到国内市场竞争。有此前提，将北京国际车展视为强势实力的展示平台，积极回应外资品牌在产品、运营理念等层面上的挑战，就应该成为国内卡车企业的新追求。只是，这能在今年的北京国际车展上实现吗？
更值得一提的是，在北京国际车展这样的综合类、社会关注更偏乘用车的车展上，商用车企业有无参展的意识和信心更为关键。笔者曾多次听言，不参展的原因之一是当年没有新产品，且也不能直接拉动销售。在市场火爆、有车不愁卖的阶段，企业有此考虑很正常，但在强调品牌、注重个性的今天，仅仅把国际车展的平台当作寻常展销会，无疑就落了下乘。
可以说，参加北京国际车展，根本目标在于品牌理念的推广传播、企业高端形象的树立打造，进而在国际市场上赢得好声誉。退一步讲，各企业都把海外市场的地位越提越高，且大呼以品质取胜，不再玩“价格战”的戏码。既如此，为何不在北京国际车展上有所突破？
有人说商用车“土”，其实这些人并不懂商用车。如何让这些不理解、不了解变成欣赏、赞赏，难道不需要商用车企业自行去考虑、解决？
从2006年到2012年，笔者即将4次参加北京国际车展，希望在偌大的商用车展区，能看到中国商用车的新形象。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
