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一、四川南骏&韩国现代
据相关讯息报导：“2012年8月28日，四川南骏与韩国现代的合资项目四川现代商用车生产基地在资阳市城南工业集中发展区隆重举行开工奠基仪式。”首期规划面积约25平方公里，城南拓展规划面积约50平方公里。
“2011年4月28日，韩国现代自动车株式会社、四川南骏汽车集团组建“四川现代汽车合资项目”正式签约。至此，现代汽车在华‘南商北轿’的布局基本成型，北方是侧重轿车(乘用车)业务的北京现代，而南方则是专攻商用车业务的四川现代。”
“四川现代汽车有限公司是由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代自动车株式会社出资组建的中外合资企业。公司注册资本19亿元人民币，由四川南骏汽车集团和韩国现代汽车集团各持股50%，主要从事商用汽车，发动机及其零配件的生产、销售、服务及研究开发。”
据悉，“四川现代汽车有限公司未来项目规划分三期完成，公司第一期总投资54亿元人民币，其中:建设投资36亿元人民币，形成17万辆商用车及2万台重型发动机生产能力。第二期完成建设投资40亿元人民币，形成40万辆商用车生产能力，第三期完成建设投资50亿元人民币后，形成70万辆商用车生产能力。
到2020年将完成总投资200亿元人民币，实现销售收入1000亿元人民币年创税利100亿元人民币。未来四川现代将要引进现代的轻卡与COUNTY客车，对于接下来新产品的引入，四川现代还需根据市场需求引进更多车型。”另据了解，QDz重卡将会在明年正式引入，而大排量发动机可以确定的先期量产型号为10L H-发动机，13L的Powertech-发动机将随后来到。
四川现代将引进生产高技术，高品质的现代品牌商用车及发动机，全面改善和提升南骏品牌商用车。依托现代全球研发休系，通过自身消化、吸收、再创新、全力推进包括新能源汽车在内的全系列商用车(货车、客车、发动机〕本地化研发和生产，努力在最短时间内造就引领世界市场的商用车自主开发能力。并充分利用现代全球销售网络开拓海外市场。
在“四川现代”成立后，该企业将接手北奔重汽目前年产能力4万辆的重型卡车业务，并计划在2014年底前卖出10万辆新车，此后将逐步增加投资，并计划中长期制造符合中国国家环境保护政策的电动车、节能环保车、CNG车辆等新能源车辆，力争2013年前形成年产15万辆商用车能力，2017年前形成年产40万辆商用车生产能力，2020年前形成年产70万辆商用车生产能力。
浅析：凡在华完成乘用车市场的布局后，所有的跨国汽车公司就开始加速中国商用车市场的“跑马圈地”。早就关注中国商用车市场的现代汽车明白，作为世界最大的单一商用车市场，中国未来的商用车市场将大规模的扩大，预期2015年产业总需求将达到550-600万辆的水平。
多年来，现代汽车商用车产品除了通过与江淮的技术合作成果——双品牌的瑞风打开部分中国市场之外，一直处于不温不火的状态。随着现代与江淮合作的终止，中国市场亦鲜见现代商用车的身影。此后，业界亦一度传出现代汽车与广汽商用车及北奔重汽谈合资的传闻，但始终未见成果。
韩国现代商务车部门的副董事长崔汉英在一份声明中指出：“进入中国商用车市场是现代汽车由来已久的计划。”能否顺利进军商用车领域对现代汽车在中国这个世界上最大的汽车市场赢得先机至关重要。“在华业务对我们能否完成2013年商用车销售20万辆的全球目标起关键作用。”
崔汉英表示，为了能成为全球市场上真正的玩家，进军中国商用车市场是现代的必备战略，中国将成为现代起亚全球最大市场。此外，在中国市场上，现代汽车将推出性价比更高的产品，更好地与德国的MAN和大众汽车旗下瑞典的Scania相抗衡。
现代欲借南骏实现其全球战略。1998年，韩国现代汽车公司与江淮汽车相继在客车、商务车和重卡领域进行过一系列技术合作。不过由于技术泄密、抄袭等。此外，现代还要求占大部分股份，但在技术上却不愿意拿东西出来与合资企业分享，最终导致现代与江淮的分道扬镳。进入新千年后，现代汽车决定启动和广州汽车的广汽现代项目，决意抛弃合作多年的江淮汽车，至此双方彻底决裂。
2004年9月，现代汽车主动找到广汽集团伸出橄榄枝,与其下属骏威客车进行谈判,希望进行涵盖轻卡、小型客车、中卡、中巴、重卡、大卡、大巴等产品的商用车方面合资合作。至2005年4月，双方共进行４轮谈判，并在引进何种产品、工业布局上进行深入探讨。与此同时，现代汽车公司还有以技术输出的形式与厦门金旅生产柯斯特中巴的项目。
2005年6月21日，现代汽车与广汽签下了《广州现代商用车项目合作基础协议》。根据协议，广汽集团和现代汽车将在商用车领域展开全面合作，在广州市花都区兴建全新的广州现代商用车基地。项目总体规模为年产各类商用车20万辆，预计总投资12.4亿美元，其中首期投资4.3亿美元，广汽集团与现代汽车按各占50%的股权比例共同出资，成立具有独立法人地位的商用车合资公司，并设立商用车技术研究开发中心。
2010年12月20日，现代汽车公司又突然宣布，与包头北奔重型卡车集团签署了初步合作协议，并制定了2014年在中国市场销售10万辆重型卡车的目标。根据现代汽车与北奔重汽的协议，中韩双方将共同投资4亿美元，各控股50%，在2010年建立一家合资企业。该合资公司以占领中国重型卡车市场为目标，预计年产量达到4万辆。
当时，北奔看中的不是现代商用车的技术，而是现代的系统集成、体制机制方面的优势。现代与北奔重汽达成合作，意味着此前韩国现代汽车公司与广汽商用车合作的项目停止。2010年韩国现代与北方奔驰的谈判还没有结束，下一步需进一步细化之时，韩国人又入川与原农用车企业一南骏进行合资谈判，脚踏二只船，摇摆不定，最后始乱终弃。
我国现在的商用车水平虽然和欧美发达国家还有一定差距，但是和韩国相比较而言毫不逊色，并且大多数领域已经超越其技术水平，韩国人在商用车先进技术领域实在没有多少底蕴。
如我国的自主品牌重型卡车东风天龙、一汽J6、重汽濠沃、福田欧曼、陕汽德隆F3000和V3自主品牌等，在技术含量上并不逊色于韩系车。若再加上与欧、美、日的合资重卡系列产品，其技术含量还要远大于韩系商用车，这也是现代欲寻找中国的民营农用车厂家搞合资而无雄厚底气的有力佐证。此外，韩国卡车“身板单薄”且价高是中国消费者对其口碑一致的评价。
此外，在目前国内重型商用车市场上，高端品牌一般使用欧、美系柴油发动机（如康明斯、道依茨、依维柯、沃尔沃、珀金斯动力等）辅以日系柴油发动机，中低端品牌一般使用国产发动机，而韩系发动机长期以来既不具有欧系发动机的高性能，也没有国产发动机优异的性价比优势。
现代与南骏汽车的合资，是继德国MAN入股中国重汽、VOLVO东风合资、戴姆勒奔驰与福田、卡特彼勒和纳威司达与江淮、IVECO与上汽红岩合资之后，国内重型车领域对外合作的最新一例，也是现代汽车第四次弑进中国商用车领域。现代商用车在中国的前两次合资项目堪称失败，不知此次是否还会重蹈覆辙？
