标准亟需完善 运送方式影响天然气品质

就像油品好坏对燃油车的排放、性能、续航里程有很大影响一样，天然气品质的优劣也关系到天然气车的排放标准和性能。

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今年1月1日实施的《关于实施国家第五阶段气体燃料点燃式发动机与汽车排放标准的公告》明确规定，所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车必须符合国Ⅴ标准的要求。政策已经出台，能源企业是否为天然气车辆准备好了“口粮”？天然气车辆发动机是否也会面临“水土不服”？带着这个疑问，记者近日对部分天然气能源企业进行了采访。

“天然气品质好坏对天然气车辆的排放水平、性能及续航里程或多或少都有影响，如果能源企业提供的天然气品质低劣，那么天然气车辆排放标准升级的愿望就只能是‘竹篮打水’。”昆仑能源新疆新捷股份有限公司LNG事业部有关负责人田先生表示。

运输方式不同或导致燃气质量不同

与国Ⅳ排放标准相比，国Ⅴ标准加严了污染物的排放限值，其中氮氧化合物（NOx）加严25%—28%，颗粒物（PM）加严82%，以此保证天然气车的排放标准能顺利达到国Ⅴ要求。

既然国Ⅴ排放标准提高了不少，市场在售的车用天然气能否跟上新标准的脚步呢？据了解，由于天然气是一种气体燃料，在输气管路和补充设备尚未形成像加油站那样精密网络的情况下，输送过程中难免会破坏天然气的品质。例如，压缩天然气（CNG）的标准是必须压缩到20.7—24.8 MPa，液化天然气（LNG）必须要在常压下保持-162℃的温度，并且储存于车载绝热气瓶中，因此天然气的品质很难保证。

新奥燃气集团相关负责人告诉记者：“尽管市售车用天然气都符合国家天然气气质标准，但是在运输过程中可能会发生几种气源在城市管网中混合输配的情况，由于不同气源的热值会略有差异，同种气源热值也会有所不同，所以在几种气源混合的过程中会出现热值上的波动，从而导致单位里程耗气量的增加。不过这个波动在国家允许范围内，属正常现象。”

因此，对于记者提出的“市售车用天然气能否满足国Ⅴ排放标准”的疑问，华港燃气集团有限公司宣传部韩建业表示：“天然气属于清洁能源，对环境保护有着较高贡献，以天然气为燃料的汽车基本不存在颗粒物污染，再加上车辆大规模应用电控、缸内直喷、多点喷射、稀薄燃烧、增压、催化转化等技术，排放就变得更低。因此，市售车用天然气对天然气汽车的排放并不会造成多少影响。”

天然气相关标准亟需完善

对于车用天然气的质量，国家还未有完善的标准，由于我国气源种类多样，有些地区同一管网的气源种类高达6种，燃烧特征也有明显差异。因此，国家需要对车用天然气有一个统一的标准，以保证管网中天然气的质量稳定性和可用性，也能保证天然气车辆用户在使用过程中的安全性。

为此，有关专家就我国国情提出了几点建议：“首先要保证车用天然气的质量，促进天然气车辆的蓬勃发展；其次，对加气站的所得税采取免二减三的税收政策，鼓励加气站多点布局；最后，鉴于加气站投资大、回收期长，希望能对天然气产业按重大项目和环保产业对待。”

“作为新兴产业，政策还有很多亟待完善的地方，因此制定燃气标准是非常有必要的。面对不同利益主体和不完全竞争的市场结构，政府应当成为公正、独立和专业化的市场监管者，以保护消费者的合法权益和维护市场的公平竞争。”田先生说。

同时，韩建业也表示，首先，天然气不属于新能源范畴，受重视程度远不及新能源，不能享受国家政策补贴。其次，国家也缺乏完善的相关政策和标准，天然气车也就缺少了最大的推动力。因此，国家完善相关的政策和标准是非常有必要的。

中国能源网信息总监韩晓平认为，我国在天然气热计量方面都是按立方米计算，这种方式并不能直接反映出天然气的热量，反倒是用热值来计量比较准确。因此他建议，国家应该尽快推出以热值作为天然气定价的最基本参考单位。

同样，西安市清洁燃料汽车专家委员会副主任、研究员邓志伟也表示，政策对发展燃气汽车至关重要。“法令、法规性政策是燃气汽车发展的前提，低价位的气价政策是促进燃气汽车发展的关键，优惠的财政政策是发展燃气汽车的保证。”邓志伟说。