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目前，新能源客车正向客运旅游市场延伸，但行业中真正符合市场需求的新能源车少之又少，且大部分有诸多技术难题难以突破。作为本次车展的重头戏，V10K正是面向这种市场需求及技术难题解决的针对性产品。
据了解，中通V10K为AMT 版纯电动客车，它实现了电驱动动力传动的一体化、无离合器结构设计，并在换档过程实现了自动化控制，有效解决了目前市场上常规纯电动客车后备功率低，爬坡 能力差，无法同时满足最高车速和最大爬坡度要求的难题，有效降低了单位里程的电耗，解决了纯电动客车续驶里程问题。
中通纯电动客车V10K目前，基于此项技 术，中通已将其拓展至6米、8米、10米、11米、12米等全系列纯电动客车。据现场技术人员介绍，本次来参展的中通V10K，根据用户需求有两种电池容 量可供选择：172度和188度，可以实现定点充电，慢充快补的纯电动模式。同时可满足每天250km—300km以上的运营里程，是政府机关、集团公司 等班车及市际客运、景区等客运需求的最佳选择。
10月21日-10月24日，以"选择.行动——未来从现在开始"为主题的"2015中国国际节能汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会"，在北京国家会议中心举办。中通客车携旗下四款新能源拳头产品亮相展会，包括混合动力新能源客车的优秀代表P10、P12，以及中通V8纯电动客车，并隆重推出了面向旅游客运市场研发的全新车型——纯电动客车V10K。中通纯电动客车新品V10K揭幕目前，新能源客车正向客运旅游市场延伸，但行业中真正符合市场需求的新能源车少之又少，且大部分有诸多技术难题难以突破。作为本次车展的重头戏，V10K正是面向这种市场需求及技术难题解决的针对性产品。
据了解，中通V10K为AMT 版纯电动客车，它实现了电驱动动力传动的一体化、无离合器结构设计，并在换档过程实现了自动化控制，有效解决了目前市场上常规纯电动客车后备功率低，爬坡 能力差，无法同时满足最高车速和最大爬坡度要求的难题，有效降低了单位里程的电耗，解决了纯电动客车续驶里程问题。
中通纯电动客车V10K目前，基于此项技 术，中通已将其拓展至6米、8米、10米、11米、12米等全系列纯电动客车。据现场技术人员介绍，本次来参展的中通V10K，根据用户需求有两种电池容 量可供选择：172度和188度，可以实现定点充电，慢充快补的纯电动模式。同时可满足每天250km—300km以上的运营里程，是政府机关、集团公司 等班车及市际客运、景区等客运需求的最佳选择。
中通纯电动客车V10K此次展出的P10、P12混合 动力客车，基于中通先进的插电式混合动力机电耦合驱动系统平台，采用插电式同轴并联技术路线。该技术路线具有成熟稳定的技术优势和极佳的市场口碑，已被国 内众多城市作为新能源公交的首选方案。通过不断的优化和完善，现在的中通P系列更加适应市场和用户的需求，在国内市场的保有量已超过15000台，市场占 有率位居前列。
中通P10混合动力客车作为2015年中通纯电动客车 系列的新成员，中通V8相比之前的纯电动充电方式，首次采用车顶充电弓的形式，车辆到达站台，只要充电弓接触到站台顶棚上设置的高压电线，司机只需在车内 按下操控按钮便可实现车辆的充电，充电更加便捷；与此同时，该产品采用多元复合锂电池，可实现10分钟的快充功能。目前，广东湛江已成为该款产品的首位客 户，此次展会上展示的即是该订单产品。
中通V8纯电动客车中通P12混合动力客车
