微信公众号
专汽家园APP
会上，中国巴士研究中心首席专家王健做了以"公共巴士国际市场展望"为题的演讲，以下为发言实录：
主持人：谢谢裴先生给做的精彩主题演讲。从他的演讲当中，我们感觉到客车行业与国内严峻经济形势一样，存在较大产能过剩。这就需要我们不断提高客车 技术标准、及不断去做技术创新，才能在严峻形势之下突围。实际上，从裴先生演讲"客车技术创新与客车标准动态"中，中国新能源客车不仅在国内发展迅速，也 已在国际上取得了先机。
下面，有请中国巴士研究中心首席专家王健给我们做"公共巴士国际市场展望"的演讲，有请王健教授。
中国未来巴士研究中心首席专家王健王健：各位早安，很高兴跟大家分享一下电动巴士国际市场。刚才裴总讲到的是客车，准确地来讲，在中国应该是有两类客车：一类是城市里面的客车叫巴士，一类就是城际之间的车是客车。
我讨论是城市之间的巴士车，大概从三个方面讲。
首先，讲电动客车跟电动巴士的之间关系。电动巴士以及电动巴士电动化，跟我们讲的新能源一些东西是一样的，其实它的含义有微妙的区别；第二，讲混合动力未来的技术。跟现在的技术相比，混合动力技术可能有一个新趋势；最后，看看全球客车市场一些状态。
首先，来讲电动巴士的技术发展。如果按照中国各类车来讲客车有多种多样的形式，那么电动车或者公交车也有多种形式，但是它有一个最基本的特征，都越 来越多的标准化。我们会看得到，在欧洲这个城市跟那个城市的客车基本上是相似的。为什么呢？因为，它都是用标准的12米车。但在中国就不一样，看到车辆8 米，这个城市9米，为什么不统一？有什么区别？最后大家各做一个车，各种各样的车型。然后，就花很多钱，劳民伤财。如果我们都用标准化来做车，就有很多好 处。
第二，公共汽车要更加关心舒适性和品质，这在中国可能要更长地时间才能改变。因为，大家坐公交车的时候经常会说一句话，"你有本事你开小汽车"。没 有一个人说，我坐公共交通是好的。这是有很多的观念。再加上开小汽车跟坐公交车有很明显地区别，就是舒适型的问题。我们说小汽车的舒适性很强，坐公交车老 人还得才两个踏步才上车。所以，这些都带来很多的不方便。从社会环境来讲，我们生活都在改善。其实，做舒适性这些东西是很简单的。公共汽车是运输人，要快 速上下，很方便，车门要大，踏步要低。 从环保角度来讲，柴油车几乎要达到没有污染，那就是欧洲的标准，没有污染就是零排放，这就更好。当然，我们也提到自动导航的技术包括无人驾驶的技术，智能 交通的技术，还有一些专用设施来配合我们这个公共汽车的使用，如BRT等等，这些技术与产业里面有很多密切的关联。
从物理学上来讲，为什么做电动跟传统的机械？我们就会发现电机的效率，跟其他的效率是完全不一样的，与内燃机是不一样的。从技术角度来说，电动化是 一个方向是没有人反对的。可以做一下对比，公共交通有最大的优势。我们讨论营时一定要考虑成本，没有经济的观点，运营是不可持续发展。这个当中发现动力的 成本折旧部分的成本，外包服务保险轮胎以及整个年度的使用费用，不同的车辆在使用过程当中，有微妙的区别，就会发现电动车跟传统的也很类似。电动化的电动车的过程当中，背燃料电池以及混合动力或者是其他插电式以及无轨电车，这些也都是电动化的。现在新型的电动车有很多跟我们想象的不一样，八个小小的车轮都是单胎，可以说是比较全新设计的，具有公共交通特点的车，这是欧洲看到的。
电动车也叫做电驱动，一百多前就有电动化初步概念，就把这个轮子直接用电机来驱动，一个是把电机形成齿轮动力传到车子论上面，把电机跟车轮埋在一 起。现在的电动化车与传统的汽车不一样，与通过传动轴分布到两个轮子上面是不一样的，分布式有两种。一个是通过新型齿轮做减速、做动力的。如果是把轮子跟 电机合二为一的轮毂电机，大家就会发现微妙电动轴，我们的技术还是在传统方式，只有少数公司使用能轨电机。这是我们欧洲看到的，已经开始产业化地轮毂电技 的产品。它举了一些技术的对比，比我们先进很多。
靠机械传统的，你会发现那么多齿轮做了那么精致，不管怎么着也会消化能源，消化这个过程当中能够容易理解。这个驱动的方式就是，电动车要重新审视、 怎么来做？这是轮毂电机的一个基本结构。大概就是这样做的。这可以帮助公共交通轻轻松松实现低地板，公交车越低大家上下越方便，用轮毂电机后低地板能做的 非常好，这完全符合公交车的特征。再加上公交车速度本身就很慢，不需要高速，这也是能轨电机的优势。从电机理论上来讲，可能高速电机更有效，这是技术规格 的对比。欧洲在两年前就把这个车，当作标准配制的轮毂电机来做。
目前，中国电动车跟欧洲有什么区别？我们做电动车都是从12米的开始，欧洲是从6米、7米的电动车开始做，现在才做到12米的。他们从小做大，我们从大做到小。
再一个方面，欧洲人仍然看好混合动力。因为，混合动力是一个很容易实现的，节能减排效果非常好，而且是在某种程度上不需要政府补贴都可以推广的技术。
第三个方面，还有燃料电池，中国市场很好。未来，如果燃料电池成为主要发展趋势，我们的方向可能就走错了。我们会看到欧洲电动化，跟中国有什么不一 样的问题？这个过程当中我们怎么样来做？我简单给大家提供一个报告，罗兰贝格弄的一个指数，是六大先进公司在公共交通电动化方面的报告。我们的电动化比韩 国规模稍微强一点点。可以看得到，我们从产业、技术和市场三个方面对比，中国还是排在中下的位置，很多领先的位置我们没有达到这个领域。你会发现微妙的区 别，各个地方、各个国家的差别都是不一样的。他们技术路线、产品的价值也不一样，这是我们会看得到的。这是我们讲到的各个电动技术，基本上呈现的状态。还 有一个很重要的是无线充。这是最近一两年才突然冒出来，以前还是要靠其他的电线充的。
从后面来看，几个上对比很微妙。北美欧洲传统混合动力和电动巴士的价钱上，如果说我们的车买到欧洲去你觉得你赚了很多。在国内价值就很低。这也是中 国产品能到欧洲市场的竞争力之一。各个国家有什么样的优势，这是一张比较图大家可以做这样一个观看。作为制造商我们关心哪些领域？各个国家也有一些微妙区 别，这对于我们做国际化的当中，我们要到不同的市场，我们怎么样参与竞争？这部分可以供大家参考。美国公交在政府的保护好非常低级，但品质要求很高，就会 发现它的价格也很高。我们如果能去美国做的话，车也会卖的更好。这是各个制造商他们所关注要点讲到一个地区性国外研究报告点，像比亚迪在国际上成为一个样板。10月23日， "2015中国国际节能汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会"（以下简称"新能源成果展"）的第三天，新能源成果展主办方联合方得网和社会科学文献出版社，联手打造的2016中国客车蓝皮书编纂启动仪式暨第三届中国客车高峰论坛，吸引了大量观众和媒体。会上，中国巴士研究中心首席专家王健做了以"公共巴士国际市场展望"为题的演讲，以下为发言实录：
主持人：谢谢裴先生给做的精彩主题演讲。从他的演讲当中，我们感觉到客车行业与国内严峻经济形势一样，存在较大产能过剩。这就需要我们不断提高客车 技术标准、及不断去做技术创新，才能在严峻形势之下突围。实际上，从裴先生演讲"客车技术创新与客车标准动态"中，中国新能源客车不仅在国内发展迅速，也 已在国际上取得了先机。
下面，有请中国巴士研究中心首席专家王健给我们做"公共巴士国际市场展望"的演讲，有请王健教授。
中国未来巴士研究中心首席专家王健王健：各位早安，很高兴跟大家分享一下电动巴士国际市场。刚才裴总讲到的是客车，准确地来讲，在中国应该是有两类客车：一类是城市里面的客车叫巴士，一类就是城际之间的车是客车。
我讨论是城市之间的巴士车，大概从三个方面讲。
首先，讲电动客车跟电动巴士的之间关系。电动巴士以及电动巴士电动化，跟我们讲的新能源一些东西是一样的，其实它的含义有微妙的区别；第二，讲混合动力未来的技术。跟现在的技术相比，混合动力技术可能有一个新趋势；最后，看看全球客车市场一些状态。
首先，来讲电动巴士的技术发展。如果按照中国各类车来讲客车有多种多样的形式，那么电动车或者公交车也有多种形式，但是它有一个最基本的特征，都越 来越多的标准化。我们会看得到，在欧洲这个城市跟那个城市的客车基本上是相似的。为什么呢？因为，它都是用标准的12米车。但在中国就不一样，看到车辆8 米，这个城市9米，为什么不统一？有什么区别？最后大家各做一个车，各种各样的车型。然后，就花很多钱，劳民伤财。如果我们都用标准化来做车，就有很多好 处。
第二，公共汽车要更加关心舒适性和品质，这在中国可能要更长地时间才能改变。因为，大家坐公交车的时候经常会说一句话，"你有本事你开小汽车"。没 有一个人说，我坐公共交通是好的。这是有很多的观念。再加上开小汽车跟坐公交车有很明显地区别，就是舒适型的问题。我们说小汽车的舒适性很强，坐公交车老 人还得才两个踏步才上车。所以，这些都带来很多的不方便。从社会环境来讲，我们生活都在改善。其实，做舒适性这些东西是很简单的。公共汽车是运输人，要快 速上下，很方便，车门要大，踏步要低。 从环保角度来讲，柴油车几乎要达到没有污染，那就是欧洲的标准，没有污染就是零排放，这就更好。当然，我们也提到自动导航的技术包括无人驾驶的技术，智能 交通的技术，还有一些专用设施来配合我们这个公共汽车的使用，如BRT等等，这些技术与产业里面有很多密切的关联。
图一其实我们讲到了公交车，就是面对私人小汽车在做竞争。私人小汽车做竞争当中如果没有良好舒适型，没有更多的社会资源的利用公平性的观点，那么我们未 来的城市交通就是一个没有解决的问题。如果我们要解决这个城市交通的难题，好了，那就是要让公共汽车更多的用。那就是欧洲人提出的——我们要智慧地移动。 人怎么智慧地移动？公共交通就是一个很好解决方案，用一个小型公共汽车就可以像出租汽车一样出行，用需求来做出响应，让更多人共享一辆车，大家就没有必要 去买私人用车了，这就是公共交通的一个目标。这是讲到城市交通系统当中各种各样的交通方式。这个图（图一）当中，大家可以看到各种交通方式，在未来当中它 们可能占有着的比例。
图二这是全球目前实现排放的标准（图二）。比如说，国三、国四、国五，包括欧六，这样在全世界范围当中我们处于中等水平，如果我们想达到欧洲水平还有很 大的挑战。当然了，我们讲到运输系统在这个所谓的环境排放当中所占的比例，这些都是客观的事实。这些当中，我们可以看到这种燃料。这种燃料当中，将来在零 排放当中电动化只是其中一个趋势，除此之外还有一个轻燃料。比如LNG，就是姚会长一直在鼓励的天然气模式，都是我们接近零排放的办法，所以说电动化并不 是一个唯一的解决方案。
电动化中有一个很大的变化。第一，有很多供应商来了，各种各样的电池、电机和推进系统、管理系统、及各种车身制作商等都来了，而且全球示范的项目也 越来越多。但总有一个趋势——目前的电池太重、太大，这两样瓶颈就制约了电动化的普及。如果要改善它的话，我们就要有很多的措施。比如说，用标准化来减少 成本；还有一个另外一个就是超级电融，这是一个很好公共交通中的发展模式。我们知道公交车站一个车停一下，大约行驶里程是一公里，车就没有必要背那么多的 电池来做无用功，所以超级电容可能是好方法；还有一个，无线充电也是一个很好的方法，公交车上下车停车时都能充电。
公共汽车领域里面一定结合公共交通的特征，来做技术发展才能有出路。如果，我们还用传统的方法，把发动机取掉把电池放上来，还是用原来的结构来研究的话，说实在这就不是我们所探讨的电动化的问题。联合国有个机构在做城市公交电动化的倡议。
从物理学上来讲，为什么做电动跟传统的机械？我们就会发现电机的效率，跟其他的效率是完全不一样的，与内燃机是不一样的。从技术角度来说，电动化是 一个方向是没有人反对的。可以做一下对比，公共交通有最大的优势。我们讨论营时一定要考虑成本，没有经济的观点，运营是不可持续发展。这个当中发现动力的 成本折旧部分的成本，外包服务保险轮胎以及整个年度的使用费用，不同的车辆在使用过程当中，有微妙的区别，就会发现电动车跟传统的也很类似。
电动化的电动车的过程当中，背燃料电池以及混合动力或者是其他插电式以及无轨电车，这些也都是电动化的。现在新型的电动车有很多跟我们想象的不一样，八个小小的车轮都是单胎，可以说是比较全新设计的，具有公共交通特点的车，这是欧洲看到的。
电动车也叫做电驱动，一百多前就有电动化初步概念，就把这个轮子直接用电机来驱动，一个是把电机形成齿轮动力传到车子论上面，把电机跟车轮埋在一 起。现在的电动化车与传统的汽车不一样，与通过传动轴分布到两个轮子上面是不一样的，分布式有两种。一个是通过新型齿轮做减速、做动力的。如果是把轮子跟 电机合二为一的轮毂电机，大家就会发现微妙电动轴，我们的技术还是在传统方式，只有少数公司使用能轨电机。这是我们欧洲看到的，已经开始产业化地轮毂电技 的产品。它举了一些技术的对比，比我们先进很多。
靠机械传统的，你会发现那么多齿轮做了那么精致，不管怎么着也会消化能源，消化这个过程当中能够容易理解。这个驱动的方式就是，电动车要重新审视、 怎么来做？这是轮毂电机的一个基本结构。大概就是这样做的。这可以帮助公共交通轻轻松松实现低地板，公交车越低大家上下越方便，用轮毂电机后低地板能做的 非常好，这完全符合公交车的特征。再加上公交车速度本身就很慢，不需要高速，这也是能轨电机的优势。从电机理论上来讲，可能高速电机更有效，这是技术规格 的对比。欧洲在两年前就把这个车，当作标准配制的轮毂电机来做。
目前，中国电动车跟欧洲有什么区别？我们做电动车都是从12米的开始，欧洲是从6米、7米的电动车开始做，现在才做到12米的。他们从小做大，我们从大做到小。
再一个方面，欧洲人仍然看好混合动力。因为，混合动力是一个很容易实现的，节能减排效果非常好，而且是在某种程度上不需要政府补贴都可以推广的技术。
第三个方面，还有燃料电池，中国市场很好。未来，如果燃料电池成为主要发展趋势，我们的方向可能就走错了。我们会看到欧洲电动化，跟中国有什么不一 样的问题？这个过程当中我们怎么样来做？我简单给大家提供一个报告，罗兰贝格弄的一个指数，是六大先进公司在公共交通电动化方面的报告。我们的电动化比韩 国规模稍微强一点点。可以看得到，我们从产业、技术和市场三个方面对比，中国还是排在中下的位置，很多领先的位置我们没有达到这个领域。你会发现微妙的区 别，各个地方、各个国家的差别都是不一样的。他们技术路线、产品的价值也不一样，这是我们会看得到的。这是我们讲到的各个电动技术，基本上呈现的状态。还 有一个很重要的是无线充。这是最近一两年才突然冒出来，以前还是要靠其他的电线充的。
中国在电动车领域花的钱已占到GDP的0.1从图中，还能看到中国在电动车领域花的钱已经占到GDP的0.1，花的钱总的规模远远超出这些发达国家。我们确实可以自豪说，中国在全球上速度第 一，但是品质、效果、产业、技术的进步，但从效率上来讲没有用到点子上。这是罗兰贝格的一个报告。政府大量地补贴，我们的销量也会大量地上升。再看主要的 供应商、关键部件的供应商，中国的位置也是比较偏低的，这是讲整个电动车的产业，有很大的比份上是讲小汽车，这个当中排的不是很好。另外，对燃料汽车做出 一些报告，未来这个成本的降低意味着轻燃料电池实现商业化越来越近，这些都是做技术分析的报告。
做全球专家的访谈，对于电动车的态度也不是特别地乐观。从各个方面做一些评估也可以看得到。要说明一点，电动化是我们的重要目标。为了实现这个电动 化的目标，我们很多路径可以走。比如说无轨电车、混合动力、燃料电池、及其他各种各式各样的路径，我们可以通过这些集来实现电动化的过程。公交车里面大家 可以看到这样一些形式，无轨的电池，包括车载的，都是很传统的方式。这很直接地表达，这个电动车备多少电池？最理想是不备电池，像无轨电车最好。当然，无 轨电池有很多局限性，我们要克服它的局限性，就像长安大街不允许有架空电池，我们背一点电池穿越长安大街。要背多少？对于不同的城市、不同的环境、不同线 路，我们不应当有一个统一的标准，应该是"实用就好"，这个对于公共来讲是非常有意义的。
电动巴士、公交巴士全球每年5.3%的比例增长，公共交通是一个可持续发展的领域，电动化也是在这个领域里面来很快地发展。当然了，划分市场、亚 洲、非洲、太平洋以及其他地区，这个大概产生的价值是可以看到——未来10年市场增长8倍，这对中国制造商来讲是一个非常好的消息。刚才我们裴总讲到中国 制造商能力过剩，如果，把国际当做市场来看，中国制造商就是一个机会。
欧洲的电动车的市场化，混合动力已经很成熟了，从某些程度上来讲可以完全商业化，已经是不需要政府补贴。北美、欧洲这些地方都有商业化的产品，包括主要的制造商。欧洲几大家，著名的VOLVO、MAN等等欧洲几大家，这些方面欧洲都已经有成熟的产品。
这些车型基本要求，我们也提供一个参考，供公交协会的领导来参考。一个SORT实际道路测试，这是国际公共交通联盟做的。站在一个公交公司角度，我 要运营这个车我怎么测评它的效果？他们正在制定这样一个新的标准。这个新的标准来测试，而不是在实验室里面测试车辆的能力，这个方面来讲我们，可能跟国际 标准从对比上在这个方面要求不一样。比如说它要求250到300公里，这个公交车基本上就满足。对于少量电池客户不要抓250（满足250公里里程的电 池），装150就可以了，根据客户的区别来对待的。
Zero巴士像零排放的车辆，在欧洲已经开始在做了。大家会看到这个车叫做ZERO巴士。我们看到这个车身的制造商是珠海一家公司，它的电池也是中国的，但是这 是一个欧洲的品牌。欧洲来讲这是一个很典型的新兴公司，其实欧洲人也有很多电动车的项目，相对中国来讲一台车、两台车，跟我们一个城市一批车，从数量上来 讲不等同。但是你发现它的形式多样化，各种类型，能实验各个方面的，来展示电动化在未来运行过程当中可能碰到各种问题，都在这个示范项目当中充分讨论，而 不是我们在一个城市当中开始示范运用，这是有区别的。所以你会看到，欧洲人比较强调的充电方式、充电模式。这是无线充，这些领域来讲基本上跟在国际潮流方 面我们在做一些产品，这是瑞典的快速充。无轨电车一直轨道很多，无轨电车是跟有轨电车类似。无轨电车在欧洲的复兴，对中国来讲是一个很好的启迪。中国北 京、上海、杭州等等城市又开始恢复传统意义上的无轨电车，这些都是我们会看到的国内做的。
关于全球的产量上面，我们一直看到它在这些布端，现在欧洲人对客车的产量，很多国家都没有报道，中国几乎占一半的天下。欧洲的几个制造商大家一看这 个数量非常地少，中国都是是几万辆以及几千辆，这不是一个数量级的问题。你会发现，中国车大量的出口，而且是批量的出口。大家看到金龙出口，宇通出口，各 种各样的中国品牌都在出口。
这是关于市场的预测，这是一个咨询公司他们所做的未来各种各样的公交车的示范需求。因为，有数据我不再阐述了，大家有时间再看。关于电动车跟混合动力这方面的预测，也有一个结果，大家可以仔细地看，到时候提供给各位。这是预测的构成。
欧盟也在做一个无线充，算一个比较先进的是示范项目。再说燃料电池，欧洲的主流制作商做了一个联盟，大家一起来做燃料电池的推广。中国厂家准备把原 料电池用在客车上，这是一个微妙的区别。燃料电池运营在美国已经有很多年的，现在应该算第三代的燃料电池在走示范的运营响应。中国也是在做燃料电池这样的 发展和里程碑，包括能轨电机的。
刚才讲到了，很多同事问比亚迪为什么在中国发展这么快？主要的区别是什么？大家讲了很多理解了。我发现一点点，比亚迪只做了一个方案，大家知道它用 的轮边驱动方式，这与轮毂驱动不是一个水平。比亚迪从这个地方开始来做，现在做到国际化。我五年前看到比亚迪，与现在在欧洲看到的比亚迪，可以用一句话来 说，这是两个完全不同的比亚迪。看到国内比亚迪电动车里面有两个大大的电池箱，我们称它为大衣柜。但是现在再看，欧洲比亚迪展出的车没有这些特征了。为什 么电池起家在中国这么多的城市可以快速发展？他给了我们数据150多个城市，36个国家，在欧洲有50个城市里面都做过是示范运营，这是非常了不起。中国 客车进入欧洲大概十多年的历史，比亚迪不到5年的时间把这些天下又拿到它营销的范围，这是我们看到的比亚迪在过去里面都要来。前一段时间习大大在英国与王 子坐这样的车，我们也看到展出这个车。我说你们看看你站在比亚迪，想象国内的比亚迪，真的是不一样。我今天不是帮比亚迪做广告。您会看到宇通、金龙在今年 市场上主推的车型也是主推电动车。我们的产品没有一分钱补贴到欧洲，都有很好市场竞争力。
从后面来看，几个上对比很微妙。北美欧洲传统混合动力和电动巴士的价钱上，如果说我们的车买到欧洲去你觉得你赚了很多。在国内价值就很低。这也是中 国产品能到欧洲市场的竞争力之一。各个国家有什么样的优势，这是一张比较图大家可以做这样一个观看。作为制造商我们关心哪些领域？各个国家也有一些微妙区 别，这对于我们做国际化的当中，我们要到不同的市场，我们怎么样参与竞争？这部分可以供大家参考。美国公交在政府的保护好非常低级，但品质要求很高，就会 发现它的价格也很高。我们如果能去美国做的话，车也会卖的更好。这是各个制造商他们所关注要点讲到一个地区性国外研究报告点，像比亚迪在国际上成为一个样板。
