非国四柴油车都去哪儿了？

    根据发布的《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》，2014年12月31日已经废止适用于国家第三阶段汽车排放标准的柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。柴油机“国四”时代执行9月有余，对于如何处理非国四车业内人士基本找到出路。

 

异地调配
 

 

 

异地调配成为处理非国四车主流方式

 

第一条路是异地调配，这也是采用的最多方式。虽然工信部已经全面实施国四的排放标准，国三排放标准的新车公告目录审批预警截止，但实际情况是许多经销商都在去年过量提前上牌国三车型，储备库存，做好低价处理销售准备。到目前为止，全国已经有大多数的地区实施了国四排放标准，但也有部分地区尚未实施，这就为那些已经实施了国四的地区的非国四库存车找到了出路，也就是将这批车调往尚未实施国四的地区销售。

 

返厂改装

 

第二种方式是返厂改装，但这并非易事。据业内人士称，把国三车改成国四车，他以前没有试过，但理论上可以改，这不仅需要加装尾气后处理系统，还需要更换电脑板、各种软件程序和线束。根据粗略计算了一下改装成本，估计其花费达到一台发动机价格的70%。

 

 

返厂改装成本较高不实际

 

废铁变卖

 

 

废铁变卖，损失大

 

第三种方式是作为废铁卖掉。“这当然是一种迫不得已的极端方式，一般不会采用，但废铁也值点钱，总比烂在车库里强。”销售人员表示。那么新车直接作为废铁卖掉能挽回多少损失呢？一家废铁收购站回复是一吨卡车废铁，价格在3000元-4000元不等。依此计算，一辆整车质量为2.5吨的普通轻卡卖废铁可得1万元，但其进货价，据销售人员称，在5万元左右，一辆车净损失4万元。越是高端车型损失就越大，因为废铁只看车有多重，不看车有多好，所以越好的车，卖废铁损失得越大。