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2015年4月25日，小编受邀请参加了天津恒安汽车贸易有限公司的格尔发牵引车交付仪式（活动新闻：《动力够用细节很贴心 天津恒安江淮交车》），活动在天津市塘沽区天保国际酒店举行。活动结束后，小编见主路上有大量的港口牵引车驶过，于是就拿起相机，将SD卡塞满！
在牵引车品牌中，解放占据了57%的份额，超过了一半，接近六成，其次是陕汽占13%。扩展开来，具体看车型，会发现，占据超过一半份额的解放品牌实际基本由长头的解放J4R和解放悍威（包括新悍威）平分秋色，各占24%和23的份额。实际解放品牌还有奥威、J6、安捷等，只是数量就比较少了。
牵引车驱动形式，这个几乎大家都能猜到，4x2的一定是主流，几乎成为所谓“港口牵引车”的基本特征。本次实拍统计，4x2牵引车占据了71%的份额，超过七成，双导6x2车型占有21%，两成。
挂车轴数，其实小编最开始以为双轴挂车会是最多的，但实际是三轴挂车，占据了55%的份额，超过了一半；其次是双轴挂车，占有40%的份额。
下面的统计结果比较有意思，在前边的统计，牵引车4x2的最多，挂车3轴的最多，但当牵引车与挂车组合起来再统计的时候，最多的却不是4x2+三轴挂的组合，而是4x2+双轴的组合，占有36%的份额，4x2+三轴的组合占有34%，实际也没有差太大，这其中还有4%的样本无法辨认组合。6x2牵引车主要与三轴挂车组合，占有15%的份额。
在港口集装箱运输中，偶尔还会见到一些专门运输单个20尺货柜的短挂车，在本次统计中，占有6%的份额。
受法规限制，再加上长头车普遍配置比较低，在一般的货运领域，长头车的身影比较少，而在港口货柜运输，长头车的能见度就高很多。本次统计，长头车型占有27%的份额，达到四分之一。当然，找前边车型的统计，这些长头车中，绝大部分都是解放J4R。
天然气能源，作为清洁环保的新能源，在一般货运领域也有一定的能见度。本次统计中，天然气动力的车型占有9%的份额。一方面，港口货柜运输中老旧车型比较多，这些车型都是柴油动力，会在一定程度上压缩天然气车型的比例，但本次统计在无法辨认气瓶与柴油箱的情况下是按照柴油车统计的，实际有的天然气车型气瓶也布置在柴油车油箱的位置，陕汽和联合均有这样的车型，所以天然气车型实际的比例会更高一些。
