原油供应不足使国四标准延迟二零一三年上市

　　近年来以美国为首的西方国家不断的挑起中东和非州战乱，导致国际原油供应严重不足、价格居高不下是国四标准延后的主要原因。加上国内汽车数量不断上升，排放的尾气及废气超出正常的环保标准，污染了人类的生态环境。环保部门正在研究如何应对汽车尾氯的治理方案。

　　环保部的资料显示，进入21世纪以来，中国汽车工业高速发展，汽车产销量和保有量不断攀升，2009年中国汽车产销量均超过了1300万辆，分别超过了日本和美国，成为世界第一大汽车生产国和消费市场。

　　不过，伴随汽车第一大国而来的，则是汽车尾气污染日益严重。“车、油、路”同步升级，是缓解机动车尾气污染的重要措施，“车油一体、油品先行”也是欧美等国在机动车污染减排方面的典型经验。

　　环保部网页上称，“实施更严格的汽车排放标准，是控制日益增加的汽车排放污染，切实解决危害人民群众健康的城市和城市群复合型大气污染的重要措施之一，也是中国汽车工业与国际市场接轨的重要保障。”不过，良好的愿望却一直难以达成。事实上这已经不是国四标准第一次延后了。而每次延后的原因，基本都是燃油标准拖了后腿。

　　在国内，被石化企业绑架的油品标准、车用油品环保监管机制的缺失和油品升级中“过渡期”的存在，都让油品成为机动车污染减排的短板。油品升级的关键在于脱硫，国内“三桶油”（中石化、中石油、中海油）都已经掌握了相关技术，但在改造成本无法通过油价转嫁的情况下，它们认为这样的投资是一种负担。

　　环保部当时称，对轻型柴油汽车，暂定推迟两年实施国四标准。即从2013年7月1日起，凡不满足国四标准要求的轻型柴油汽车不得销售和注册登记。

　　如今这一进度再次因为成品油升级进程延后。中国专用汽车时报今年8月份报道称，行业数据显示，目前国内中石化炼厂仅有470%的厂家能够产出国三标准柴油，资源供应仍较紧张。