北奔V3HT 6x2牵引车

      目前国产的6x2牵引车主要是以双导向为主，对于这种政策下的产物有不少的缺点，比如转向二桥吃胎，重载时转向一桥载荷较小，在刹车时容易抱死从而造成事故等。近日小编在内蒙古包头市北奔重汽拍车时发现了一辆不太一样的北奔V3HT 6x2牵引车，这款牵引车不是国内主流的前四后四布置形式，而是前二后六布局。

      在欧洲除了4x2的驱动形式常见外，这种6x2驱动形式也可见到。一体式后视镜、导流槽及低位保险杠可有效减小行车时的风阻。

      中桥为承重桥，带提升功能，不带转向功能，与国内主流的双导向牵引车相比，此种6x2形式承载更均匀，不会出现重载情况下导向一桥载荷过小从而导致紧急刹车时前桥抱死的情况，此外，与双导向的6x2牵引车相比，此款驱动形式的牵引车可以有效缓解双导向桥牵引车二桥吃胎的情况，在冰雪路面难以起步时，还可将中桥提升，将中桥载荷转移到驱动桥上，从而增大驱动桥驱动力。

      后桥悬挂形式为空气悬挂。

      除了中桥提升一大亮点外，整车通风盘式制动也为此车增色不少，长下坡时可大幅提高车辆制动安全性。

      轻量化设计，前桥钢板弹簧为三片，带有横向稳定杆，有效提高车辆行驶中的稳定性。

      车辆前部设计有防钻入保险杠，在与小轿车发生正面碰撞时能够起到缓冲作用，有效避免轿车钻入车底。

其他配置如何，下面我们接着来看。

       搭载潍柴12升375马力国四发动机。

      变速箱采用的是重庆北奔采埃孚变速箱。

      整车气路阀件均为威伯科品牌，保证气路的稳定可靠。

      后桥的感载比例阀和盘式制动器。感载阀在行驶过程中可保证前后轮负荷处在合适比例，并确保在紧急制动时后轮不抱死。

      储气筒为铝合金材质，与铁质储气筒相比，除了重量轻的优势外，在后期使用中不会因为钢铁锈蚀而堵塞管路影响制动安全，此外，刹车系统气压从8巴提高到10巴，配合全盘式制动器，极大提高制动安全性，后桥固定形式为横拉杆式。

      油箱为铝合金材质，容积大概在350升-400升左右，此车为国四排放，尿素罐布置在油箱右侧。

      后桥及中桥均为全覆盖式挡泥板，电瓶处设计了登车踏板，做了防滑修饰。

      细节处做工很人性化，充分考虑雨天行驶时其他车辆的安全性，挡泥板向欧洲看齐，有了此种形式的挡泥板，在雨天行车时就能有效减缓因为轮胎甩起的雨水形成的“水雾屏障”从而减小对其他车辆的视线影响，保证行车安全。

      V3HT驾驶室看似与V3并无明显差异，但驾驶室后部做了不小改变，与V3驾驶室相比最大的不同就是V3HT驾驶室后部开了后视窗且外凸的部分也取消了。

     登车踏板只有最下面的一级暴露在外，行车时风阻系数可降到最小，整车为315/80R22.5朝阳全钢子午线轮胎，轮毂为普通钢圈式。

      国内几家商用车厂都曾研制出此种形式的牵引车，但由于政策及市场等原因都未做出推广，据了解北奔此款车在2012年就已正式推出，但市场反响并不强烈，此款驱动形式的牵引车与国内主流的双导向牵引车相比优点突显，在以后市场中的反响到底会如何，我们拭目以待。