专用校车制度还应不断完善

                  专用校车制度还应不断完善

    政府出台方案推行专用校车举措，并承担起大部分费用，聘请有资质的公司担负接送任务，相信定可有效解决这一民生难题，为广大学生营造一个安全的上下学环境。政府虽然制订了行车标准，并通过招标方式委托有资质的公司承担运输任务，但这并不代表问题就得到一劳永逸的保障。相关方面还需建立起严密的监管制度，对承包公司的运营情况进行监管，一旦发现问题，则应根据规定予以相应处罚。在实施方案中，个别校车线路未能开通，主要原因是经过的道路未达到基本安全行车条件。而实质上，部分开通线路的路段也存在颠簸、狭窄等不安全因素。对此，政府必须制订一个改善的时间表，根据轻重缓急安排建设次序，在短期内扭转出行难的状况，最大限度降低学生上下学的危险性。/制订的行车路线并不一定适应明年学生的需求。因此，各个学校应建立有效的协调机制，做好运输公司与家长的沟通桥梁，每年对行车路线进行微调，并及时将路线向学生公布。而因为乘车学生较少而不开通既定线路的做法也值得商榷。教育公平就在于让每个学生都得到同等的教育服务，当某些学生因非主观原因而受到区别对待时，是否会对他们的心灵产生负面影响，对旁观的同学产生错误示范呢？何况，如果这个头开了，今后将可能有更多的学生因此而不能享受到专用校车服务，此项政策的普惠性色彩将会大打折扣。

     目前校车市场化发育未成熟，不要盲目夸大市场规律所起的作用，显然不管是哪家专业的校车公司，还是学校自营的校车，应该收取的费用应坚持公平、合理的底线，保证开得出、留得住，孩子们更坐得起，这样的校车方能送每一位孩子回家、上学！要让山里娃坐得起校车。引入专业的校车公司，加强司乘人员的管理和培训，终归没钱难办事，通过“财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式”来筹集经费提高校车标准，但对家长和孩子来说，不求免费乘坐，除了政府的财政补贴，在未实现完全公益的现实里，该收多少费用合适，一定要顾及农村和贫困家庭的经济承受能力，既然是利益博奕，校车加油、人工、折旧等成本核算，到底有多少具体数据，多少利润合理，信息公开是前提，政府要引导召开听证会等平台，让家长表达诉求。要是学生坐不起校车，安全又由谁来保障？

    校车管理人员，媲美救护人员。 千呼万唤始出来的校车终于要和学子们见面了，这无疑是个好消息。对于试点地区来讲起码有两大好处：一方面极大地减轻了家长们经济负担。按照方案人均交费每月仅40元，相当于每天不到2元钱。在现行物价下这笔费用对家长而言并不高；另一方面学生上学安全更有保障。试点校车不仅有专业司机还配有随车照顾人员，“上学远、上学险”即将成为过去式。在政府财力有限的情况下安排富余教师随车照管并无不妥，但要制定详尽的规章制度确保校车运营安全。首先，要考虑随车教师的身体条件是否符合要求。其次，应做好换岗教师的思想工作，调动其积极性。此外，学校应给予一定补贴鼓励符合条件的教师加入到随车照管行列。但有个细节对试点校车的安全感到担忧。方案中未将照管人员费用列入成本测算，暂由学校安排富余教师负责。并且有部分学校计划安排竞岗落选且年纪大、学历低、教学水平低的富余教师随校车照管学生。此举无形中释放了一个信号，即随车照管人员的地位和作用极其轻微。随便让一个落选的年纪大的老师过来应付下，就可以完成跟车任务。然而，在校车运营中一名合格照管人员不光是点点人头、上下车维持秩序这么简单，还需要熟练掌握道路交通安全法律法规、应急处置和应急救援知识。此外，由于试点地区多为山区，道路状况较差，对照管人员的身体素质要求也较高，部分年纪大的教师难以胜任。