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加大力度进行整治和淘汰黄标车和老旧车辆，对今年后三季度商用车可起到直接刺激市场增量的作用，预期需求新增量可能会上浮10%左右，这对商用车车企的是一个利好因素，或许会改变今年柴油机型商用车的市场格局。
今年若能大规模地淘汰黄标车和老旧车辆的利好显而易见，各大车企都在摩拳擦掌，做好了抢占这部分被淘汰的增量。通过淘汰黄标车降低污染排放、改善空气质量，从一个企业管理者的角度，每一家有社会责任感的企业，都希望通过自己的努力保护身边环境。
尽管中国第一行政长官已经明确规定了今年淘汰黄标车和老旧车600万辆，但“上有政策下有对策”，在国家祭出的对淘汰黄标车补贴额度之低、又拿不出更好的增补情况下，预期在执行淘汰黄标车行政过程中，仍存诸多棘手之难题。如目前，多数地区的黄标车并没有到报废期限，地方政府也没有权力执行强制报废。
因此，国家还是只能通过经济手段鼓励用户淘汰更新，但作用是否依旧不明显？若报销补贴费用还是象以往一样相对偏低，车主必定选择其他渠道获得更多收益，卖给二手车市场或是将淘汰的黄标车转移到排放标准较低的农村和偏僻的山区。
而相对于“黄标车”来说，所谓的“绿标车标志”其实质就是一项变着手法的敛财手段，一年一度车检时都要强行收取几百元的此标志费用，纵使车主是刚买的已经是欧5或欧6的劳斯莱斯或宾利，也得交上此大洋三百两。新能源既使是太阳能或光烧水的，也全一网打尽而无处逃遁，没交银子就甭想上路。
全国大大小小的众车企和发动机企业，花天文数目的巨资从洋大人那块买了一大堆的欧洲1-欧4技术和生产设备，但“绿色标志”却不认可，只认大洋三百两，变着法儿继续从车主腰包中抢钱，将车主当成随随便便与随时随地的摇钱树和取款机！
● “黄标车”&“绿标车”：
1、“黄标车”是指污染物排放达不到我国第一阶段排放标准的汽油车和达不到我国第三阶段排放标准的柴油车。对于以下五类黄标车，淘汰不享受奖励补贴。具体包括：财政供养单位的黄标车、必须强制报废的车辆、交通事故等非自然原因导致直接报废的黄标车、在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志，以及外省市号牌黄标车。
2、“绿标车”是指装用点燃式发动机汽车（汽油车）排气达到国I及以上标准的、装用压燃式发动机汽车（柴油车）排气达到国III及以上标准的机动车。汽车尾气排放达到欧洲1号或2号标准的车辆，由环保部门发给绿色环保标志。但“绿标”也有有效期，环保标志有效期期满后，车辆必须按规定进行排气检测，根据情况换发新标志。黄标车和绿标车的设立是为了缓解市区交通拥堵和空气污染，促进老旧汽车的淘汰。
