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中央组织部为一汽集团借来东风，调徐平任一汽集团董事长。
2015年5月7日，中共中央组织部干部五局局长毛定之在长春宣布了党中央、国务院关于徐平任中国第一汽车集团公司(下称一汽集团)董事长、党委书记的任命决定。
一位不愿具名的业内人士告诉《第一财经日报》记者：徐平在东风长袖善舞，但要解决一汽集团问题，需要他充分挖掘和调动一汽集团自身的优质资源。
相对于东风汽车，一汽集团亟待解决的问题颇多，包括：如何盘活已经面临退市风险的一汽夏利，如何做好备受关注、但不叫好、不上量的红旗轿车，如何处理一汽-大众股权调整，怎么光复一汽解放的市场地位，如何实现一汽集团的整体上市。
上述人士告诉《第一财经日报》记者，徐平在东风系能够成功，主要得益于其大部分业务都已合资化，包括其商用车也分别是与日产、沃尔沃的合资业务。唯 一没有合资的就是其自主品牌风神，但风神却处在众多自主品牌中发展最差的一列。并且东风能入股PSA标致雪铁龙，也确实是因为这个公司只能依靠东风。
相反，一汽集团的合资伙伴——大众、丰田——都足够强势。两大合资公司业绩突出，一汽很难从合资公司中获得技术支持。要解决自主品牌的发展，一 汽集团只能依靠自己，好在它优势在于自身实力强大，在商用车开发方面，一汽积累了非常丰富的经验，甚至东风商用车的制造基础都是来自一汽，其次一汽还在 新型发动机研发方面走在了前列，而且一汽还在科技人才储备方面优于国内其他汽车企业。
上述人士指出，徐平解决一汽问题的关键在于对夏利问题的处理。一汽夏利涉及整个一汽集团自主品牌规划和未来的整体上市，是解决所有问题的关键。
根据预测，未来一汽集团的整体上市计划是由一汽股份整合一汽轿车(000800.SZ)，吸收合并ST夏利（000927.SZ）和股权调整后的一 汽-大众，其中ST夏利的主营业务包括天津夏利品牌轿车的生产和销售，而天津一汽丰田有限公司为该公司的参股公司，为一汽夏利、一汽集团、丰田汽车公司和 丰田汽车（中国）投资有限公司以30∶20∶40∶10的比例共同投资设立。
受夏利品牌拖累，ST夏利2014年报出16.59亿元的亏损，下滑幅度达245.71%。这是ST夏利继2013年净利润亏损4.80亿元之后， 再创亏损纪录。为争取撤销退市风险警示，ST夏利董事会取了强化商品力、加快产品结构调整、不断推出新的产品等六大措施自救。
