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中国的汽车市场在经历了几年的强劲增长之后，在08年遭遇了金融危机寒流的侵袭，出现大幅的缩水，产销量增幅从以往的平均20%左右跌落到7%。为了重振汽车产业，08年年底，政府集中出台了各种扶持政策，在提振了行业士气的同时，也使得09年的汽车行业更为值得期待。
培育汽车消费市场－－拉动内需
08年中国车市的低迷很大一部分因素是经济形势不明朗，消费者持币待购，导致了需求不旺。面对这样的市场局面，政府相机而动，将与消费者息息相关的“三税”悉数改革，释放了消费者积压已久的消费热情。
08年9月1日，06版汽车消费税改革。排气量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的乘用车，税率由15%上调至25%；排气量在4.0L以上的乘用车，税率由20%上调至40%；而排气量在1.0L(含1.0L)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。
这样的调整直接导致了消费者税负成本发生变化。1.0L排量，3万元左右的小排量车可以节约600元，而对于3.0L-4.0L和4.0L以上的车型（50万为例），税负成本则分别提高了8万和20万。可以看到，此次税率调整最主要的目的在于调整产品结构，“抑大扬小”，而拉动内需的倾向并不明显。
09年1月1日，民众期待了15年的燃油税出台；09年1月14日，汽车产业振兴规划出台，1.6L及以下车型在09年1月20日到12月31日期间，购置税减半。
如果说消费税是在调整产业结构，那么购置、燃油税的改革、出台，则是政府在实实在在的拉动内需，培育汽车消费市场。也就是在这些的刺激下，小排量，低油耗的车型开始逆市畅销，进而带动了整个汽车行业在09年1月缓慢复苏。
政策因时势而动－－产业振兴规划及时出台
08年9月份以后，金融危机的影响开始加剧，我国的国民经济发展也受到很大冲击。汽车产业也遭到了当头一棒，产销量整个下半年都在低位徘徊。
为了刺激经济增长，国务院针对极大重点行业先后出台了一系列产业振兴规划。汽车产业就是其中之一。09年1月14日，国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。
在这份规划中提出了降低消费税、安排50亿财政支出鼓励轻卡微客下乡、增加报废补贴等三项培育消费市场的举措。同时对车企之间、大型有实力零部件企业之间的兼并重组给予支持，鼓励自主品牌，鼓励科技研发，支持新能源发展。
正是在这些强有力的政策的推动下，09年中国车市在低迷中透出复苏的气息。根据中汽协公布的09年1月份汽车整体的产销情况显示：1月份产销均同比大幅下滑，而环比除了商用车外，基本上为正数。这说明中国车市仍然没有完全摆脱金融危机等不利因素的影响，产销量还在持续走低。但任何市场的复苏都有一定的缓冲期，汽车产业也不例外。环比的增加就说明车市正在慢慢调整。
09汽车产业政策猜想
作为国民经济的支柱产业之一，汽车产业在08年遭受打击之后，国家立即出台了一系列的扶持政策以挽救车市。
从政策出台的速度和力度来看，国家对在2009年里重振汽车产业抱有必胜的决心，而“下一副药”何时下、剂量如何，则要看第一疗程的疗效了。
从目前国家出台的政策来看，主要是以投资来拉动内需，调整货币政策并辅以一系列的汽车消费优惠政策来刺激消费。笔者认为，2009年国家的政策调整频率将加快，力度也将进一步加大，下一剂“猛药”或将在09年第一季度末或第二季度初使用。从国家保持2009年宏观经济增速在8%的目标来看，在第一季度末经济走势将触底反弹，否则全年很难达到“保八”的目标。而对于汽车产业的扶持政策在第一季度过后也将能见到初步的成效，国家将据此进行下一步的经济政策和产业政策调整，调整的内容或将以以下几个方面为主
