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一直以来,汽车产业给人的印象多是物质的、理智的,甚至是冰冷、乏味的。但是,当你置身其中就会发现,那些汽车产业的从业者,同为普普通通的人,在西装革履之中,在彬彬有礼之外,也拥有七情六欲,也有真言实语。在褪去某些光环或包装之后,其言谈举止所流露的恰恰是一些精神的、情感的,甚至是温暖、有趣的,反映人物或事物本真与内涵的。
新年伊始,中国经济网汽车开辟《真言实录》栏目,及时选取、归纳业内人士最新鲜的话语或言论,让大家看到最原汁原味的内容。近期，各车企大佬对电动车的未来发表了新一轮“感慨”，无论形式还是内涵，都让人“脑洞大开”，观点之鲜明，可谓各领风骚。
从政府意志到市场需求：
我们应该承认，发展电动汽车首先是国家意志的产物，电动汽车是政府为解决日益严重的环境污染问题而催生的产品，一开始电动汽车的研发是围绕着政府的需求转，政府是我们的最大用户。但是随着私人用户市场启动，我们就必须完成从政府驱动向市场驱动的转变。要生产市场真正需要的产品，这时候我们就不能只考虑我们的产品，采用的是否是最先进、最尖端的技术，更要考虑它的安全可靠性，使用的便利性以及和它的综合成本。
我们的想法不管低端还是高端，不管家用、商用还是公共交通使用，只要有市场需求，我们就开发生产。战略目标要具备国内领先、国际一流的新能源汽车自主开发能力，掌握核心技术和整车关键技术，到2020把北汽新能源做成汽车技术实力最强，产业规模最大，产业链最完整的新能源汽车研发生产基地。
做电动汽车必须整合国内外先进技术资源，用全球化的视野做世界级的产品。新能源汽车的技术路线多元，从事新能源开发企业也多种多样，特别是在一些专业的技术领域，有许多具备技术特长和优势的大中小型公司以及研发机构。各种形式技术合作，以合资合作，增加我们的技术来源，拓展我们的发展空间。（北汽集团董事长徐和谊）
打破垄断“拦路虎” 才有产品力：
美国人写过一篇文章《谁杀死了电动车？》，实际上是石油公司。这是一场革命，电池和发动机是你我不容的关系，就像石油和电一样。插电式的电动汽车，多方都能妥协，发动机也用，电也用，产业界能妥协，社会也很满意，政府又能够解决短充电的软肋，百姓也愿意购买，这就是市场，这就是接地气的市场。
还有一些问题正在破解，比如地方保护，新能源大巴燃油补贴和运营补贴问题，这是新能源大巴推广拦路虎，这个“虎”不打掉，很难让新能源大巴成长。政府有话语权。大巴和出租，政府有很强的影响力。伦敦今年计划达到1千台纯电动车，国内深圳、南京等多地开始使用电动出租车。
领域私家车，我们认为短期或者是十年应该以插电式为主，纯电为辅。城市汽车限购限行是一个新常态，未来5年不出所料都会限购或者是限行。这对传统汽车是忧，对新能源汽车是喜，比如像深圳，一限，差不多两万台新能源汽车的指标就呈现出来。（比亚迪股份公司董事长王传福）
配套服务 直达平民化路线：
新能源汽车面临的主要问题是购车成本问题。目前国内市场销售的绝大多数电动汽车售价都明显高于同类燃油车，而且这还是除去国家和地方多级补贴后的售价。市面上高大上的产品炒得很热，平民百姓买的不多，当下国内燃油车最大的消费群体是百姓，百姓愿意买性价比高的产品。当前新能源汽车，首先缺乏规模化的销售，制造也难以形成规模化。只有激发大众需求，成本才能突破。完善社会化的社会服务体系必不可少，尤其是充电桩和充电设施的建设进展缓慢，滞后于电动车产业发展速度。
对于电动汽车的发展，我们认为，电动汽车还是要走平民化路线，就是要生产推广消费者需求规模大，对节能减排影响大，又买得起的产品，紧紧抓住客户保有量工薪阶层。这样的市场定义和产品特色或许更符合中国实际情况，也才能够更加有效推动电动车商业化，才能拉动整个产业链的技术创新，降低购车成本，形成产业良性循环，而不必过度追求大型化和跑车化的一些高指标。
当前我国电动汽车的商业模式不断优化，杭州自驾租赁车，深圳车电分离融资租赁模式，北京纯电动车推广模式，郑州新能源公交车推广模式等，分时租赁的国际推广模式也逐步引入国内主要城市，但现有商业模式难以满足新能源发展需求，仍然存在亟待解决的问题。（江淮汽车集团有限公司董事长安进）
