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近来越来越多的消息称，福特汽车与长安汽车集团达成了合作意向，双方计划以股比为50∶50的合资方式接手长安旗下的长安重汽。但是，无论是福特汽车还是长安重汽，对此消息都相当低调。除双方互访的消息外，对于合资，双方都没有正式表态。
长安急寻帮手
长安重汽的前身是山西汽车工业集团有限责任公司，生产东尼品牌8吨平头卡车。企业几经易手后，被长安汽车集团于2007年重组。长安集团重组山西汽车工业集团的主要原因，普遍被解读为两点：一是在重卡市场一片大好之时，长安汽车缺乏重卡发展平台，长安重汽可弥补长安集团在重卡上的短板，辅助长安汽车上量；二是山西作为煤炭资源大省，在重卡市场上具有举足轻重的地位，无论是市场空间还是政府支持，都有许多独到之处，是重卡企业理想的生产基地。在重卡业内，曾有“得山西者得华北”的说法。
基于对长安汽车资金实力和山西地产重卡优势的憧憬，成立伊始，长安重汽踌躇满志地宣布，销量要在3年之内超过15000辆，销售收入超过30亿元，进入行业前10名。然而，现实却事与愿违，4年过去了，长安重汽的境况并不理想。2010年上半年，长安重汽利润总额为-1677万元，产品销量同比略有提升，为1766辆，资产负债率达77%，甚至不如同在山西，几乎同时起步的运城大运重卡。
为扭转被动局面，长安重汽试图引入国外合作伙伴。据坊间传言，2010年，长安重汽曾与包括大众在内的多家跨国商用车企业就发展中、重卡项目进行合作洽谈，均无果而终。最终于今年初夏，传来了长安与福特合资发展中、重卡的消息。
福特早盯上中国
相比长安汽车，福特更早表现出了对中国重卡市场的关注。早在数年前，福特就开始在中国物色合作伙伴。在2005年举办的上海国际车展上，已在全顺项目上和福特合作了7年的江铃，将一款福特Cargo平头重卡放在自己的室外展台上。2005年，也传出福特将通过江铃汽车的经销网络推广Cargo，并计划于2007年下半年在中国生产上市，目标是年产3万辆。福特甚至带了几辆Cargo牵引车与载货车底盘在国内做适应性路试，在展览后，Cargo牵引车曾在全国各地巡展，但最终因种种原因以江铃汽车撤销重卡事业部告终。
在今年4月举办的上海国际车展上，一向低调的福特汽车高调向媒体公布了其在中国的“1515”计划，即计划到2015年向中国引进15款新车型，经销商网点数量翻番，旨在全球最大汽车市场谋求更大的市场份额。
“这些新产品将强化福特在现有细分市场的地位。” 福特汽车副总裁、亚太及非洲区总裁韩瑞麒表示，福特希望在细分市场上推出多款车型竞争，它们将推动福特进入目前尚未涉足的细分市场。业界猜测，韩瑞麒所指的“尚未涉足的细分市场”除乘用车和新能源汽车领域之外，是暗指商用车市场中的中、重卡市场。
前路荆棘丛生
长安汽车在轿车领域与福特有较好的合作关系，在商用车领域进一步加强合作，也有良好的合作基础。但是多数业内人士不看好长安与福特联手造重卡的前景。
“福特介入重卡市场的时机不好，根据目前了解的情况，今年以来，随着国家宏观经济调控措施逐步收紧，国内重卡市场开始从去年的‘井喷’状态逐步回归平稳发展。7月，重卡市场单月销售5万辆，同比下降约28%，环比下降约20%。1~7月，重卡累计销量65.48万辆，同比下滑约9%。现在看来，未来一段时间内，主流重卡企业不同程度地会遇到经营困难，新企业就更难有发展的机会了。长安福特重卡较难进入第一阵营，哪怕是进入重卡第二阵营也相当困难。”山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿说。
长安重汽的营销渠道也是个问题。长安重汽宣称，全国范围内的经销商已从2009年的10~60家，发展到目前的100多家。记者走访市场时发现，不少地方虽然有长安重汽的4S店，但销售状况不乐观，长安重汽走出山西阻力也不小。还有人向记者透露，长安重汽的部分销量，是以销售合格证的数量实现的，实际销量更少。
即便是在山西省内，长安重汽也主要是以价格取胜。“长安重卡价格比主流中、重卡低1~1.5万元，固定资产投资相对较少，收回投资压力小，所以价格低。由于服务网络不健全，通常长安重汽会在销售时随车赠送数千元的易损零件，这就相当于优惠了近2万元，对于山西客户有一定吸引力。”山西某品牌卡车经销商说。
除此之外，有山西当地人士介绍，长安汽车是国企的底子，组建长安重汽后，内部合力不足，生产效率不高，也是企业发展缓慢的原因。最近山西省内传来利好消息，据说山西省正在酝酿一项倾斜政策，地产车可能会减免过桥过路费，这将对长安福特重卡提高省内占有率起到积极作用。综合来看，在激烈的市场竞争环境下，福特汽车带领长安重汽走出以山西为主的区域市场并做大做强，困难重重，前路荆棘丛生。
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