从国情车到国际销售 最大一批皮卡出口

9月10日，4000辆中兴皮卡登上2艘挪威远洋货轮，被运往万里之遥的利比亚，这是中国加入世贸组织以来最大一单出口贸易。它引起了全国媒体的关注。多次为中国运送出口汽车的史密斯船长说：“从中国运送这么多的出口汽车，我还是第一次。”

出口图片

从“国情车”到国际销售

作为国产皮卡的“长子”，中兴皮卡从诞生起已走过13年的历程。同时，这一拥有自主知识产权的国产品牌，还以产品的经济性著称国内汽车行业，一度被业内人士称作“国情车”。在进口车涌入国门的今天，作为中国的国情车，能如此大批量地出口海外，让国人找回了些自信。

其实，这一“国情车”，走向海外不是第一次。1991年，数十辆中兴皮卡就已敲开伊拉克国门，穿过中东干渴的大沙漠到达巴格达。

中兴皮卡出口利比亚已经也不是第一次，先前的出口车大多被民间使用。本次出口的4000辆皮卡，基本配给利比亚政府部门使用。据资料，上世纪70年代末日本皮卡开始大批量出口，利比亚使用更多的是日本皮卡。现在，利比亚国内除部分高端皮卡市场留给日本产品外，其他市场基本被中兴皮卡所挤占。

中兴皮卡最明显的优势体现在性价比上，性能与同类洋皮卡相媲美，但价位仅为洋皮卡的一半。利比亚驻华商务参赞阿布杜哈米德·温迪认为，中兴皮卡“6000到8000美元的销售价位，是对其他国家1.2万美元皮卡的最大冲击。”

　　中兴皮卡出口一路走好，坚定了中兴公司走向国际市场的信心。按照他们的计划，今后将逐步加大海外销售的力度，在未来几年内将国际和国内两个市场的销量达到各占50%。

造皮卡眼睛向“外”

中兴公司权威人士认为，价位优势固然是通向国际市场的“杀手锏”，但产品的整体性能也可与洋皮卡“叫阵”。他们的目标是，打造的产品不仅在国际市场“叫座”，更要让国外用户“叫好”。

中兴公司在打造皮卡产品上，可谓“十年磨一剑”。现在，走进这家公司气势恢弘的生产车间，看到联合厂房内总工艺线长7公里；从北门进入的是原材料，而从南门鱼贯而出的是辆辆整车；主要工艺装备为进口设备。

为了达到这个效果，中兴皮卡出口，坚持有的放矢。他们瞄准国际市场，分别模拟西伯利亚、中东和非洲沙漠、青藏高原三种气候条件，进行发动机高寒、高温、高原“三高”标定，各种零部件均根据不同区域的综合使用情况进行试验选定。

拓海外市场消化产能压力

目前，难以做大国内皮卡市场的原因之一，是各地对皮卡采取了过多的限行政策。对此，国内各家皮卡企业深有同感。早在1999年，中兴公司就形成年产6万辆皮卡的能力。为了及早消化“摊大”的销售“大饼”，扩大国外销售成为提升产品产量的重要一招。

今天，该公司已经与20多家国际汽车经销或代理商保持着紧密合作关系，并和10多个国家驻中国使馆、领事机构的商务人员保持经常的联系。

谈到未来皮卡出口，中兴公司总经理肖伟说：“我国在改革开放后经历了上个世纪80年代轻纺产品出口、90年代家电产品出口为主的时代，今后以轻型汽车为代表的机电产品出口将会呈显逐年上升的趋势。”目前的国内市场，国产轿车、越野车等产品已被同类进口汽车挤占了绝大市场；但在国际市场，中兴皮卡在与洋品牌“过招”中却初显“英雄本色”，在一些国家和地区享有较高声誉。这与中兴公司多年来始终坚持的“走出去”战略是分不开的。同时也显现了这一战略的正确性，为我国机电产品的大宗出口树立了楷模。