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有案可稽，皮卡中国的生产历史已经达到了30多个年头，皮卡车在中国的市场历经30年风风雨雨的发展，与欧盟、美国等国的皮卡车市场超过轿车市场形成了鲜明的对比。做为诞生中国第一辆中档皮卡车的田野汽车集团，历经辛苦，直到99年也未突破万辆大关，99年末与华晨集团合资后，中兴田野皮卡取得了长足的发展与进步，2000年同比增长127%，2001年同比增长59%，2002年到目前增长60%左右，由于受到皮卡限行政策的影响，可以说皮卡车在中国汽车市场的发展是最悲壮的！
目前，诸如江铃、中兴、扬子、长城、万丰等30多家皮卡厂家，其激烈的市场竞争不言而喻，如果说中国汽车工业的发展不以个人意志为转移，那么皮卡车在中国市场的旺盛生命力也是毋庸置颖的。相关资料显示和专家预测，2010年全年皮卡车的市场容量将超过同期经济轿车的数量。
SUV——皮卡车血统嬗变的新时尚
6月6日的北京车展，对中国的汽车业来说是个良好的契机，由于受皮卡限行政策的影响，皮卡血统的SUV成为此次车展一个不小的亮点，有郑州日产的派拉丁、江铃公司的陆风、中兴公司的中兴旗舰SUV、沈阳金杯通用的开拓者、石家庄双环的多功能商务车等。
中兴旗舰SUV首次亮相，它的前身是田野BQ6471，此次做了40大项、200多小项的技术改进，从外观看更加威猛、雄壮，，更具安全性，采用了丰田技术2700车桥，融动力性、经济性、操纵稳定性、乘座舒适性于一体，这款新车经过了一年多的产品试制和5万公里的实际路测，并通过了国家级安全碰撞试验，可以说，中兴旗舰SUV有备而来，大有一鸣惊人之势。其它厂家也有不俗表现。
皮卡车前景乐观
2001年，中国加入WTO后，汽车市场几个月血淋淋的价格战引起了皮卡市场的嬗变，虽然皮卡车年的增长率不比往年，但是中兴皮卡59%的高增长也预示着皮卡市场的生机。受西部大开发国家利好政策的影响，西部2001年皮卡市场增长率高达80%，2002年西部皮卡市场仅中兴公司平均高达100%以上，更有甚者，青海市场中兴皮卡实现了200%的高增长，西部市场在表青睐皮卡车！再者，皮卡车的性价比突出，动力性能优越，环保标准可达到欧洲2标准，值得一提的是，中兴皮卡的电喷动力是华晨集团与美国德尔福公司一道研制开发的，并且经过了严格的三高标定试验，市场证明了动力的合格。
入世后，国人的汽车消费观念渐趋成熟，皮卡车受到了更多市场的普遍接受，皮卡车市场巨大的潜力是毋庸置疑的！
