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偌大的四川汽车市里，皮卡的声音常常被淹没。虽然四川市场上的皮卡品牌数起来也快有20种了，可真正能有那么点儿分量的也不过三四个品牌。据悉，今年全省皮卡销量虽然比去年总体增长了20%-30%，但从数量上来看仍很难超过1500台。这个数量甚至无法与浙江地区市场单一皮卡品牌全年2000多辆的销量作比，本来就是汽车市场”边缘者”的皮卡在四川更显得微不足道。
主流品牌排座次
综观皮卡今年在四川整体的走向，可能是因为皮卡在川市场开拓情况并不乐观的缘故，人们除了看到一些原先属于老品牌的皮卡车渐渐淡出市场，而新进品牌表现积极之外，很难再找出特别突出的变化。当然今年四川皮卡市场并非风平浪静。“柴油皮卡”概念的大势炒作，把人们往更为经济的消费观念上引导；而长城、江铃在第三季度开始打响的价格战，引发了皮卡市场上一片明争暗斗。一些新品牌如吉奥东方红、东风新皮卡的悄然入世，也让其他品牌经受了些压力。而今年一大批经济型轿车的推出和降价大潮，给皮卡市场带来的外部压力颇为巨大。总体看来，长城皮卡今年仍稳居销量第一，排在第二位的是江铃宝典，其次是中兴皮卡，前三位品牌略占四川皮卡70%的市场分额，然后才是奥铃等其他品牌。
销售不爽找原因
今年让商家们颇为困惑的是，皮卡年年在更新换代，技术、装配越来越高，价格上越走越低，那为什么依然感觉跟消费者距离很远呢？
从市场表现分析，四川皮卡消费主要受政策、购买力、消费习惯三种因素影响。城市限行一直是皮卡的软肋，在四川，包括成都在内的大多数城市都限制了皮卡进入，成为限制四川皮卡市场的最根本因素。
而四川皮卡销量远远不如浙江、广州等其他地区，还主要跟经济发展条件有直接的关系。四川没有浙江、广州沿海的经济繁荣，因此皮卡的畅销程度远远不及这些地区。专家认为，皮卡是一个工作和个人兼顾的车型，在四川90%以上的皮卡消费为工作需求消费，并非私人消费。而当消费能力的提高会让皮卡工作消费大于私人消费时，才能说明皮卡市场趋向成熟，四川市场距离皮卡私人市场的到来至少还需要两年以上的时间。
一般刚进入四川市场的品牌并不能很容易占据有利地位。它们必须通过一段时间的市场考验，让消费者对其产品性能、服务多方面都有了一定认识，在业界有了一定口碑以后才能走入良性轨道。性能突出的高档皮卡一向被大型企业、集团所喜爱。而中低档皮卡则被工地用户、小业主青睐。
