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曼入资中国重汽导演商用车变局第一幕：随之受到影响的还包括：东风汽车、陕西重汽、潍柴动力
在济南迎来新庄家的同时，沃尔沃卡车已经确定从华沃撤资。据本报独家消息，在和曼实现全面合资之后，沃尔沃和中国重汽(香港)有限公司(3808.HK，简称中国重汽)已经达成协议，沃尔沃将退出合资期限为30年的华沃合资项目。
7月16日，取代沃尔沃卡车入主山东的德国曼公司是斯泰尔卡车的母公司。曼此次与中国重汽合资采取了灵活的方式，与奔驰卡车和福田的合资模式相仿，在不导入外方品牌的情况下，先行进行技术合作，共同开拓新兴市场。
事实证明，针对中国商用车市场的现状，外方高端卡车产品并不适合现阶段的中国市场，中外企业的合作必将寻求新的模式，跨国巨头正在采取迂回进入中国市场的策略，在曼和中国重汽合资之后，双方企业所有关联的沃尔沃、东风、陕西重汽、潍柴动力可能都会因此受到影响，商用车竞争格局或再次动荡。
独家占有曼技术
根据协议，曼将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司，并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的“技术提升型”卡车。
中国重汽企业文化建设部副部长倪桂祥介绍说，与曼的合作是全方面的，包括资本和技术。在保持中国重型汽车集团有限公司(简称“重汽集团”)对中国重汽51%的控股条件下，曼将通过认购公司约5.99亿新股的可转股债券以及向重汽集团购买约0.91亿股公司已发行股份，获得中国重汽(香港)25%的股权，涉资60.48亿港元。
虽然曼的入资对中国重汽意义重大，但上述协议还要通过国家主管部门包括证监会、商务部、发改委等部门的审批，也要通过中国重汽股东大会的批准，预计在8月底，所有程序将走完。
据了解，此次合作仍然是以中国重汽为主，双方的第一期合作期限是7年，今后还可以继续合作。目前也不会导入曼品牌卡车进行销售，因为国外的高端重型卡车并不适合中国市场，今后双方重新打造一个新品牌，用于在中国和27个欧洲国家进行销售。
中国重汽董事局主席马纯济表示，中国重汽通过引进曼在发动机和整车研发中的先进技术、消化、吸收再创新，今次协议把欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ发动机生产技术的使用权纳入了合作范围，一次性解决了中国重汽未来三代环保卡车生产技术的攻关问题。
行业人士分析说，目前中国重汽主推的满足国Ⅲ排放要求的EGR发动机只是过渡技术，面对未来排放法规升级的压力，中国重汽迫切需要新的技术引入。
曼集团首席执行官汉肯·萨缪尔森表示，本次的重要合作是与中国重汽多年良好关系的结晶，曼集团对中国重汽的投资为共同开发专门针对新兴市场的新型卡车系列奠定了基础。
中国重汽目前是国内最大的重型卡车生产企业，今年上半年销售重型汽车68098辆，市场占有率达到26.26%。
釜底抽薪
曼与中国重汽的合资剧烈地搅动着中国商用车格局，首先受到影响的将是陕西重汽。陕汽集团是最早与曼探讨合资问题的国内企业，其持股49%的子公司陕西重汽主力车型德龙F2000则是源自于曼公司的F2000车型技术。
陕西重汽销售公司总经理助理刘克强对本报表示，关于中国重汽和曼签署的独家技术协议是指TGA技术，而陕西重汽引入的是F2000车型技术，两者并不相同，而对于陕西重汽是否会引进曼公司的后续技术，目前还不得而知。
