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2008年对Euro NCAP的发展来说是非常重要的一年。在这一年中，Euro NCAP增加了新的测试车型——小型皮卡，扩大了评价的范围。此外，Euro NCAP在2008年成功完成了追尾（鞭打）试验的前期论证及试验准备工作，并在2009年将其正式列为测试内容。
Euro NCAP在2008年初正式对小型皮卡进行碰撞测试。由于小型皮卡不仅可以用于货物运输，而且越来越多地被运用到家庭旅行中，为确保小型皮卡驾乘人员的生命安全，Euro NCAP决定将其列入测试车型范围之内。2008年Euro NCAP对4款热门小型皮卡（福特Ranger、五十铃D-Max/Rodeo、日产Navara和三菱L200）进行了测试，其中三菱L200在成人乘员保护中取得4星成绩，日产Navara只获得1星，成绩差距较大。Euro NCAP的这一举动，有效地提高了小型皮卡厂商对车辆安全性的重视。
2008年7月，Euro NCAP首次公布了关于装载ESC系统车辆的测试成绩，结果表明：配备ESC系统的车辆，特别是在较大型的MPV车型上，车辆的稳定性得到了大幅提高，降低了车辆侧滑的概率。因此，Euro NCAP将ESC系统作为2009年测试车型的必备装置，通过提高车辆主动防御技术来降低因侧滑造成交通事故的几率。
2008年11月，Euro NCAP完成了第一批追尾（鞭打）试验（正式实施前的一次模拟测试），主要检测座椅的变形和头枕的移动对乘员造成的伤害情况，并判断追尾碰撞后乘员头、颈部鞭打性损伤有多大。试验表明，鞭打性损伤在追尾碰撞中并非致命性伤害，但乘员头部与头枕发生猛烈撞击，严重时会导致乘员瘫痪。Euro NCAP测试的25款车型中仅有5款车型的座椅达到了合格标准，在成绩不合格的车型中，有很多是取得过Euro NCAP 5星成绩的车型，这些车型如果不能及时改进座椅设计，那么2009年Euro NCAP正式将追尾（鞭打）试验列入测试内容之后，将很难再次取得5星成绩。
Euro NCAP作为汽车安全性评价的权威体系，很多厂商都以获得Euro NCAP的5星成绩作为产品设计目标，因此，大部分车型都能轻松获得4星或5星评价，这样一来，Euro NCAP对车型安全性能的区分能力逐渐减弱。为了促进汽车厂商不断提高汽车安全技术水平，Euro NCAP决定在原有测试内容基础上，将追尾（鞭打）试验列入其中。鉴于ESC在主动安全方面有着非常重要的作用，欧盟汽车安全新法规中规定新车出厂时如果没有配置ESC系统，将不允许在欧洲市场销售。
同时，Euro NACP也将ESC做为测试车型的必配装置，如果测试车型没有ESC，碰撞测试的最终结果将不能取得5星级评价。通过不断地自我完善，Euro NCAP在促进汽车安全技术的发展方面发挥着越来越重要的作用。
