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如果按照最近一个月的油价涨幅，当国际油价再次回升到去年每桶140美元时，油价岂不是要接近10元？北京一家物流企业负责人面对6月30日成品油价格的再次上调，发出了这样的疑问和感慨。
6月1日，发改委决定将汽、柴油价格每吨上调400元，再加上6月30日上调的600元，国内汽、柴油价格在一个月内每吨累计上涨1000元。而两次油价上调给车辆营运单位带来的也是涨声一片。
公路客运：谨慎涨
面对油价的再次上涨，安徽省合肥汽车客运总公司机务部部长丁金全显得很无奈。我们公司全部车辆每天的燃油消耗在50吨左右，柴油价格每吨上涨600元，意味着我们每天的营运成本将增加3万元，一个月下来将近100万元。票价是政府制定的，我们不能随意调整，这就意味着所有增加的开支都要客运企业自己来消化。虽然从现在的情况看，还不至于赔钱经营，但是客运企业的经营压力相当大。
丁金泉说，我们面临的形势是前有狼，后有虎。前面是铁路的竞争，客运企业为了和铁路竞争还在下调票价，很多线路都是打5折，希望以此来吸引更多的乘客。以合武线高速客运专线的开通为例，这条高速铁路已经让我们饱受损失。目前从合肥到武汉的客运班线由于乘客太少，我们已经决定停开这一线路的车辆，并将一些车辆到其他线路。现在又是油价的上涨，后续油价上涨的可能性仍然很大，客运企业的运营压力可想而知。
相比之下，四川的客运企业已开始协商是否对票价进行调整。根据四川省制定的油价联动机制，当油价上涨到一定幅度时，四川省客运企业可以根据需要对票价进行适当的调整。目前相关主管部门正在征求各家客运企业的意见。四川省汽车运输集团成都公司经营处处长周英告诉记者。
6月第一次上调油价，客运企业还能够自行消化，但是这次油价再次上调，客运企业恐怕需要通过调整票价来缓解经营压力。她无奈地表示，票价上调是一把双刃剑，虽然可以缓解企业的经营压力，把部分燃油成本转嫁给乘客，但是可能会因此而减少乘客人数，再加上面临铁路的竞争，公路客运企业在调价的问题上非常慎重。
旅游市场：立即涨
公路客运企业对于涨价问题犹豫不决，而旅游公司却雷厉风行。
油价小幅上涨如果我们能消化的话，就尽量不变旅游包车服务的价格，但是现在一个月内油价涨到了6元以上，我们真的没有办法，只能让乘客负担部分燃油开支。现在一些线路的旅游包车价格已经进行了上调，我们对外租赁的车辆费用也相应地进行了调整。苏州一家旅游公司负责人向记者表示。与公路客运不同，旅游客运市场的价格不受政府物价的制约，旅游公司在油价上涨后可以迅速地通过调整价格来缓解自己的经营压力。从云南市场来看，一些旅游公司也在对旅游包车的价格进行调整。
云南省旅游协会秘书长唐志明告诉记者，作为省旅游协会，我们现在也在考虑油价长期上涨的可能性给旅游企业带来的影响，因此我们正在全省进行调研，希望像四川客运企业一样建立油价和市场的联动机制，从而指导旅游公司更好地应对市场变化和油价上涨所带来的不确定性。
而北京一家个体承包的旅行社经理告诉记者，旅游市场的竞争很激烈，作为规模较小的旅行社，过去吸引客户往往是以较低的价格，现在我们联系包车时，对方都明确告诉我们租赁费用要上涨，我们的生意也越来越难做。现在我们也派人手到市场上搜集大公司旅游包车线路的报价，再根据我们的情况适度调整价格。他说。
货运市场：必须涨
没有什么其他办法，只有涨价。上海天天快递有限公司董事长詹际盛说，不涨价，企业经营压力一旦过大就意味着服务质量的下降。服务质量的下降，就意味着企业竞争力的减弱，客户也会不断流失。所以在涨价和服务质量下降中选择，我们只能选择涨价。我们公司有4000多辆车，油价1升上涨了0.5元左右，你可以算算，我们要增加多少的成本开支？
调整运费呗。运费不涨，我们的生意就别做了。物流公司之间本来就是拼价格，燃油价格上涨这么快给我们的压力很大，调整价格既要看着对手，又要能够保证自己的运转经营。北京汉龙货运市场里一家物流公司负责人李华向记者表示，这次油价上调，不仅物流公司对外业务的报价要涨，而且给零担用户的运费肯定也要调整。零担运输的费用本来就压得很低，一些来配货的司机也就是通过配货运输把车辆回程的开支抵消掉，如果运价不上调，这些车主跑一趟肯定赔钱，所以每次油价的涨跌我们也都相应地调整运价。
河北邯郸车主陈师傅则对于油价的上涨表示了更多的担忧。陈师傅本来从事煤炭运输，基本上就是靠贩煤赚钱。把煤从山西拉到河北，一般都是赚取两地煤炭的差价，再从差价中扣除自己的燃油、规费等各项开支，剩下的就是自己的收入。现在油价上涨对于我们的生意影响很大，今年煤炭市场本来就不景气，能够有活干就已经很不容易。
而且现在山西、河北两地的煤炭价格相差又不多，如果燃油费用上涨，就意味着我们可赚的钱更少。陈师傅说，现在我们就看河北这边的煤炭价格是否会跟着有所变动，如果涨价了我们还可以继续干活，如果煤价不动，估计我就要算计算计跑一趟山西到底是赔还是赚了。
