汽车下乡催热皮卡消费 向中端产品看齐

2009年上半年，国家出台了一系列汽车产业拉动政策，但对商用车市场的刺激作用不太明显，在此背景下，各商用车生产商、经销商都在深度挖掘汽车产业利好政策的闪光点，利用精准的定位和强势的拼抢，以期深度开发二、三级市场。

值得关注的是，这场皮卡市场的争夺战，呈现出向中端市场靠拢的趋势，原来处在低端市场的车企，推出了自己的&8220;高档皮卡&8221;；原本就处于中端市场的车企，继续将&8220;中价位&8221;的政策发挥到极致；而处在高端市场的车企，也推出了贴近中端市场的车型。皮卡市场的硝烟，正在悄悄向中端市场弥漫。

皮卡企业向&8220;中端&8221;产品看齐

谈到皮卡的中端市场，不能不提庆铃和江铃，这两大品牌本身就将皮卡市场锁定在中端市场。今年，销量一直保持着稳定，为了下半年能在深入二、三级市场时具备更强大的竞争力，这两个品牌针对皮卡产品不断发力

为了配合汽车下乡，江铃推出了价格为7.46万元的宝典，将价格拉低至中端皮卡市场的底线。而庆铃T系列皮卡09款让利，价格也低至9.98万元，维持在中端皮卡市场的价格区间内。

面对悄然变得激烈的中端皮卡市场，一直走高端路线的郑州日产，也推出了价格十分诱人的7.68万元的柴油版皮卡锐骐，这一产品投放市场后，在中端市场，尤其是二、三级市场引起了相当强烈的反响。

而素以款型多、价格便宜而牢牢占据低端皮卡市场的长城皮卡，在&8220;中端&8221;市场也有&8220;动作&8221;。今年上半年，长城皮卡销量累计达3．2万辆，占国内市场份额的31．4%。其中，6月的单月销量达到了6614辆，同比增长近30％，成为自金融危机以来，单月销量最大、增长最快的一个月。

据了解，长城金迪尔、赛酷分别以极具吸引力的3.75万~7.68万元、5.78万~8.48万元的价格，以及丰富的型号，赢得了皮卡市场相当大的市场份额，使长城在低端皮卡市场站得稳稳的。

除了金迪尔、赛酷外，今年长城还在二、三级市场热推自己品牌的&8220;高端&8221;皮卡风骏和赛铃。而实际上，这两款皮卡8万~11万元和6.58万~9.18万元的价格，在皮卡市场，至少在价格方面却无法被归入&8220;高端&8221;产品，倒是很切合中端市场的价格定位。而借助今年的汽车摩托车下乡实施办法，长城的这两款皮卡销量得到了很大提升。

综观整个市场，高端皮卡、低端皮卡都在向中端市场靠拢，整个皮卡市场竞争的重心发生了转移，皮卡中端市场硝烟渐浓。

汽车下乡催热&8220;中端&8221;皮卡消费

皮卡市场的格局多年来一直比较明晰，高端车型、低端车型、中端车型都有着各自的市场占比，很少扎堆到某个细分市场进行拼抢。而汽车下乡，决定了中端市场要&8220;火&8221;，面对这样的市场需求，厂家和经销商肯定会适时调整自己的产品格局，以尽可能地促进销量的提升。

今年国家出台的利好政策多，但是有些内容对乘用车销售的拉动作用非常明显，对商用车销售的拉动作用就小得多。汽车下乡的政策则不同，其恰好切中皮卡布局二、三级市场的脉，这样的市场背景下，经销商自然会针对这些具体情况调整产品线。

据介绍，在二、三级市场，皮卡的出行不受限制，这就有了良好的销售基础。不过，二、三级市场的消费能力和省会城市有差距，价格相对便宜的车型，卖得肯定比高端车要好，低端车虽然有市场，但是中端车市场同样很大。通过推中端皮卡，可以有效带动高端皮卡的销售。&8220;现在的消费者很理智，买车不仅看价格，也会比较配置，在价格差别不是太大的时候，一般都会在比较后买配置好点、价格相对高点的车型，这对中端皮卡的销售是种有力的拉动。

据预测，在汽车下乡的背景下，中端皮卡在皮卡厂商的产品格局调整中被推为热点，此种情况在下半年的皮卡市场拼抢中会持续相当一段时间。