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&8220;同比增长60%，环比增长10%&8221;，8月这两个数据为商用车回暖划出了一条漂亮的大阳线，奠定了商用车产销走出低迷、&8220;咸鱼翻身&8221;的基础。
从上半年车市看，商用车回暖迹象明显弱于乘用车,还处于负增长。但从7、8两个月的表现来看，商用车市场正在加速回暖。7月实现了四成以上的跳跃，8月更是出现了节节上升的趋势，8月商用车生产28.32万辆，环比增长8.75%，同比增长58.96%；销售28.02万辆，环比增长10.30%，同比增长59.82%。1-8月，商用车累计产销212.11万辆和210.49万辆，同比增长12.38%和10.84%。
通常三季度是商用车的销售淡季，然而今年8月份却表现出极强的&8220;淡季不淡&8221;的现象。以商用车龙头企业福田汽车为例，8月份销量5.4万辆，同比增长73%，环比上升11%，单月销量仅仅低于3、4月份。按照这一趋势发展，其三季度销量将与二季度持平。
与上年同期相比，商用车各品种增长明显，均呈现20%以上的高速增长，其中半挂牵引车增速最快，市场份额已经升至2007年正常水平，半挂牵引车和底盘单月销量同比增速均接近70％。重卡行业8月份环比增长6%，同比增长72%，继续保持强劲的复苏态势。轻卡在国家实施直接补贴之后，8月份终于出现明显的回升迹象，单月同比增长49%，环比增长14%。
商用车市场不断复苏，恢复性增长较为明显，各车型销量的全面复苏说明宏观经济前景转好开始主导汽车市场需求变化。我国商用车市场已经走出低谷，重新步入又好又快的发展轨道。
另外，由于中国本土市场规模巨大，中国商用车企业具备明显的成本优势。以客车为例，欧洲主流客车企业的平均产品价格都在20万美元以上，而宇通、金龙等国内企业的产品价格只有5万美元。随着商用车行业的产业升级，中国商用车产品的竞争力将大幅提高，全球商用车制造向中国转移将是必然趋势。而从国内外商用车企业的业务结构可以看出，中国商用车企业的海外业务占比与国外竞争对手相比还相去甚远，因而出口将成为商用车行业长期增长的核心驱动力。
