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详细情况请查阅独立评论员生如夏树所著重汽潍柴恩怨录之博文
WD615发动机经过了25年在中国的技术消化吸收，已经做了多次的技术改进。进入国三时代，潍柴的电控共轨蓝擎似乎是傲视群雄，08-09年虽然有重汽的外置EGR技术国三发动机的的干扰，但其共轨WP10、WP12机型也取得了骄人的成绩。
可就在09年初，我从朋友那里得知潍柴也出EGR的发动机了，而且是外置、内置EGR都有；这个倒是很让我震惊！在中国最著名的一份汽车类报纸上，我09年观察了马上也快1年了，从未看到过详细介绍潍柴匹配EGR废气再循环技术的机械泵发动机任何信息，反而是经常看见以蓝擎（电控共轨）作为基石抨击EGR技术类发动机，所以我在09年中期也愤慨的写了一篇作为中国汽车媒体不应该做的事情里外不是人。也许说的有些重，但出发点是想指出媒体的公平与公正性是需要体现的！否则何谈公信？
此次潍柴的商务大会，我也是想探究一下潍柴是否会展出EGR技术类重型卡车发动机。很可惜的是从布展到结束我也没有见到一台！而潍柴在市面上销售的带有EGR技术的发动机何止万台！那些所谓WP10.XXE的机型是否真正对消费者负责呢？
早期的WD615发动机为了保证高气缸压力的情况下良好的气缸密封，在每缸一盖结构的基础上是采用了3排气缸盖副螺栓作为辅助加强；而潍柴相关的设计部门不知道怎么想的，后期的设计改造过程中甚至有取消缸盖副螺栓的设计，从没有副螺栓到一排副螺栓再到现在的2排副螺栓，其过程中多少用户成为小白鼠，又有谁给说明过呢？
潍柴品牌推广部的一位负责人在面对我的提问河北部分地区新车出现大范围的冲气缸垫事故的时候，不知道他在想什么，只说是无可奉告！08-09年，在这期间潍柴的确通过改良气缸垫的结构和防渗漏水平，让WP系列发动机的冲气缸垫的现象减轻；但是像真正对发动机进行彻底研究不到10年的企业就可以轻易否定一个在世界车用发动机设计生产历史上占有重要一席、发动机近百年技术结晶和经验的STEYR（斯太尔），很多东西都还有待商榷！
伴随着收编法国博杜安，早期我和生如夏树就探讨过潍柴是否有意把博杜安的等缸径等行程V型发动机车用的可能？毕竟国内生产V型车用柴油机的企业目前所剩无几，潍柴现在有了9.726L、11.59L等排量的发动机，对于10.5升、12.5升、这两个级别潍柴是否通过对WP10及WP12的技术改造完成还是重新设计？是否九爷的下一个目标是13升、15升，甚至是V型系列里面的21升呢？
猜测1：潍柴利用现有的WP10平台，通过更改缸套的结构，把缸径变成120mm而行程加大到155mm，提升上缸体与下缸体（或可直接利用WP12缸体进行技术改造）使得发动机排量从9.726L变成10.52L。在缸盖不变类型的情况下是有可能达到更高以及扭矩输出值的。
猜测2：潍柴利用现有的WP12平台重新设计，放大缸径到128-130mm，而活塞的行程变为155-165mm，则对应的排量为11.967L-13.14L。如果缸盖还是不变，应用新型材料，在额定转速变成1800-1900的安全转速区内，通过电子控制手段，可以让扭矩实现质的飞跃!
猜测3：潍柴利用博杜安的V型发动机技术，在完全掌握其相关设计理念和使用后；把8M26改型或利用博杜安本身就有的V6技术，使得重型商用车V型发动机的排量从16L-21L这个超重型黄金排量区间，那么很有可能起到巨大的品牌提升作用！
纵览潍柴此次商务大会，看得出潍柴在未来发展方向上是想在船机（更大利润）上谋得一个好的开端，而对于车用柴油机来讲，稳固WP10、WP12的市场地位，非不得已不进行改造。而对于以后发展，潍柴还是想以电控技术来占领重卡发动机市场。但是自主的电控系统至今我们也没有见到潍柴有所展示，如果失去了坚持、研发、创新！面临马上来临的国四标准，潍柴准备好了么？
