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近日，郑州日产凯普斯达在全国上市，其驾驶室宽度比同级车增加15厘米，达到1.87米。另外，2010年3月，江铃将大规模推出宽体轻卡凯威，而这款车型之前仅是小规模试卖。
江淮也将继续推出宽体轻卡新产品。“在宽体轻卡方面，2010年江淮还会推出新产品，并在春节过后发布。这些新产品既有在原有基础上改进的，也有新车型。” 近日，江淮汽车轻卡营销公司网络管理部部长汪光玉向记者表示。
宽体轻卡占总销量两成
何谓宽体？宽体轻卡的轴距通常在3.3~5.2米之间，其规格、载重量要比常规轻卡大。对轻卡行业来说，宽体轻卡并不是新生事物。据统计，随着国内经济的发展和高速公路网的建设，使得以中长途货运为主的宽体轻卡逐渐发展，目前已经占到轻卡总量的15%左右。市面上已有的宽体轻卡包括东风金霸、东风多利卡、江铃凯锐、庆铃700P、江淮威铃、福田欧马可等。记者了解到，2009年，宽体轻卡销售情况较好，基本上占到轻卡总销量的20%。
“公司2009年的宽体轻卡销售情况比较理想。以前我们预计凯锐能占到我们轻卡总销量的10%~15%，结果这一比例达到了20%以上。宽体轻卡是一个新增车型，对原有车型有一定的替代作用。”广州江铃凯锐经销商王先生告诉记者。
记者也从浙江杭州佳盛汽车销售服务有限公司总经理汤建平那里得到了相同的数据：“宽体轻卡占到了我们2009年总销量的20%，特别是轴距为3360毫米、宽度2.01米的车型，销售情况更好。”
经销商的销售状况显示出宽体轻卡的来势汹汹，轻卡企业的销售数据则更为乐观。汪光玉介绍说：“威铃宽体轻卡是江淮的传统优势车型，占到江淮轻卡销量的一半以上，占到行业宽体轻卡销量的1/3左右。”
宽体轻卡部分替代中卡
宽体轻卡迅猛的发展势头，让业内出现了“宽体轻卡抢占中卡市场”的声音。的确，在2009年以前，中卡市场确实出现了销售停滞不前的状况，但纵观2009年，中卡销售成绩也很不错。这是不是表示着这种情况正在发生变化？
“宽体轻卡与中卡的竞争不能仅仅从宽度上考虑，还要考虑车长、载重量等很多因素。我认为宽体轻卡对中卡的影响确实存在，但两者的替代性不大，因为不同用户的需求不一样。宽体轻卡在尺寸、发动机、价位上都与中卡有差异，所面对的客户群也完全不同。”王先生进一步表示：“具体到凯锐，我认为它抢占中卡市场份额的可能性不大，因为它的车长、载重量跟之前的轻卡相比没有多大变化。今年3月上市的凯威才是抢占中卡市场份额的车型。”
河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善也持有相似观点：“宽体轻卡抢占不了中卡市场份额，我认为厂家开发宽体轻卡就是把市场细分。这块市场的确存在，但是目前分化还不明显。以前没有宽体轻卡这种车型，从无到有，其增量肯定非常高。可以看到很多厂家都在销售宽体轻卡，可大多都没把它作为主力车型。2007年我们做过一个试验，当时我们销售的某品牌卡车主流长度是8.6~9.6米，后来为了把产品线拉宽，我们添加了6.5米和7.5米的车进行销售，结果是失败的。”
由此可见，对于已经形成的细分市场，其他产品想要取而代之并不是轻易能成功的。张温善还表示：“中卡市场本身量就不大，宽体轻卡即使能替代一部分中卡，量也不会太大。”
“不能说宽体轻卡完全抢占了中卡的市场份额，两者有交集，比如4缸机、大马力的宽体轻卡与6缸机、小马力中卡有互相替代作用，这个市场每年容量大概是10多万辆，相比于轻卡每年100多万辆的销量来说并不大，也就占到1/10。”汪光玉介绍道。
视用途不同定车型
宽体轻卡能否抢占中卡市场？目前尚难下定论，对于用户来说，使用哪种车型更加经济呢？
“以前为了省养路费，‘大吨小标’现象屡禁不止。现在取消了养路费，不论是对于中卡还是宽体轻卡来说都是公平的。”王先生认为：“如果按照单位立方来计算，那肯定是越大越划算。”在采访中，王先生很看好凯威的市场前景：“我们的目标客户是大型物流公司、单位客户，它们主要跑中长途货运业务，距离常在500公里左右。”
张温善则从产品用途方面进行了分析：“哪个划算要看从事的具体业务。以蔬菜运输为例，中卡主要是往菜市场跑，而购买宽体轻卡的用户由于以前使用窄体轻卡，多在田间地头拉货。乡间道路狭窄，中卡拐弯掉头不方便，在这方面不占优势，另外再加上宽体轻卡载重量又比窄体轻卡大，自然受到用户的欢迎。”
“我认为不能单纯说哪个更划算，要根据用途来分析。比如，对于拉轻泡货物的用户，由于宽体轻卡容积与中卡相近，而轻泡货物重量相对较轻，这样宽体轻卡载重量相对较低的弱势就不那么明显，这种情况下用户比较倾向于使用宽体轻卡。”汪光玉说。
