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面对后金融危机时代的中国市场，曼（中国）有了更加明确的应对策略。这个策略就是“中国化”+“差异化”。
刚刚过去的2009年，全球商用车格局动荡变迁，欧美式微，中国市场以惟一正增长地区的业绩，成就了“全球最具潜力市场”称号。对于斯堪尼亚、沃尔沃、曼这些深受金融风暴影响的国际巨头而言，如何提升中国市场的战略地位变得更加迫切起来。
2010年，对上任刚半年多的曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司总裁林建兴而言，“中国化”+“差异化”成为了中国市场的解决方案。
“中国化”
有数据显示，随着中国发展模式的转变，以及经济的全面复苏，物流车市场在缓慢朝着大马力、专业化、舒适化的良性方向发展。但很明显，中国的商用车市场尤其是卡车市场，多元结构特征突出、高附加值货物比重偏低、运费普遍低迷、市场过度分散、用户购买力低等，是困恼高端卡车品牌的大难题。
在这种情况下，学会顺势而动，产品策略与营销服务策略同步调整，是贴近用户需求、适应国情的必然要求。进一步“中国化”，因而成为曼（中国）2010年的变革方向之一。“中国的高端重卡市场竞争激烈，我的首要任务是，把适合中国的产品带给客户，逐步扩大、完善营销及服务网络，树立曼在中国的高端品牌形象。”对自己的角色定位，林建兴十分清楚，“销售与服务网络的建设是曼公司战略中的一个重要举措，是2010年以及未来几年的重点。我上任半年来的一个重要工作就是走访各地，对中国的重点区域进行分析和划分，了解每个省市顾客的具体需要。”
近几年在中国销售不错的曼MAN-TGA重卡
“中国的高端卡车市场，将成为一块高潜能市场。而曼将不断致力于开拓该市场，努力提供更适合中国客户的产品与服务，融入这个有潜力的市场。”他诠释道，“2009年，我们的销量增长了30％左右，从目前来看，这一利好趋势还在延续。”
林建兴告诉记者，2010年，曼（中国）已经制定了全面且系统化的市场推广计划。首先，曼公司将不断完善在华的产品系列及产品布局，特别是推广适合中长途高效运输的牵引车型，并通过线上、线下相结合的方式，将MAN品牌及产品形象有效传达给目标客户；其次，曼将为客户提供更多有价值的增值服务，销售服务网络也将更加完善，“这个网络不仅拥有专业的技术支持团队，还有完善的备件供应能力等。而且，我们将扩建北京备件中心库，并根据对曼卡车各地区保有量的调研分析，动态调整全国备件的储备数量”。此外，曼（中国）将逐步扩大自去年开始的与西门子财务租赁公司等伙伴开展的融资合作范围，为更多用户提供分期付款业务。
据了解，在巨大的市场诱惑面前，曼（中国）有意抛出更加强有力的产品组合策略。记者获悉，曼集团正考虑将一款在印度合资生产、名为MANCLA的中高端卡车底盘引入中国，与在华的日韩重型卡车品牌竞争，以进一步求得销量上的提升。
“差异化”
加速“中国化”的同时，继续强化MAN商用车的独特之处和差异性，也在曼（中国）的规划之中。
为了推动曼商用车的中国战略落地，该公司在2009年三地巡展期间不但推出了最新一代TGS/TGX重卡新品，还提出了“全价值”体验理念，旨在向中国用户倡导自身所拥有的产品价值、服务价值和MAN卡车运输解决方案。“‘全价值’理念是对曼商用车集团全球品牌主张‘ConsistentlyEfficient’（持续性高效）中国化的全面解释，也是对它的进一步继承和深化。”林建兴表示，“曼（中国）将把这一理念持续贯彻下去。”
与其他跨国品牌一样，在提供高技术含量、安全可靠的MAN卡车产品的基础上，曼（中国）继续在专业培训上做文章、下功夫。林建兴告诉记者，曼公司拥有一套完善的培训体系，MANProfiDrive(高效驾驶)培训就是其中的一部分。“去年巡展时，曼德国总部的培训讲师在中国几个重点城市举办了MANProfiDrive的培训课程，效果很好。而且，我们会定期在北京的服务中心和外省市的服务站举行培训。近日在北京进行的培训就取得了很好的效果。”
事实上，全球格局巨变，中国市场凸显，跨国商用车公司均在不同程度上调整着在华战略。无疑，谁能更快调整到位，谁就能成为其中的最大受益者。那么，变革中的曼（中国）会是这个幸运儿吗？
