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长安汽车董事长徐留平认为，国内微车行业至少还有20年的巨大发展空间，基于国内经济结构的调整，中国农村的经济结构与消费模式必将迎来一场深刻的变革。
据报道，目前，中国家庭进入汽车时代，汽车逐渐成为人们不可缺少的大宗消费品之一。而微车，因其实用性及经济性，成为农村生产工具升级换代的标志。
中国长安汽车集团总裁、长安汽车董事长徐留平认为，国内微车行业至少还有20年的巨大发展空间，基于国内经济结构的调整，基于国家产业支持和消费政策的持续看好，基于强农惠农政策力度的加大，中国农村的经济结构与消费模式必将迎来一场深刻的变革。徐留平形象地阐释道：“一家一户一长安”是对“长安行天下”理念的升华，希望通过不断发展，让汽车能够像彩电、冰箱一样 “飞入寻常百姓家”。
数据显示，2009年，长安汽车抓住国家汽车下乡机遇，在全国农村市场迅速掀起微车下乡的高潮，扩大了二、三级市场覆盖面和影响力，并率先启动“亿元补贴”活动，将国家指定的微客、微货、专用车3大产品系列、300种车型全面推向乡村市场。长安汽车当年销售微客及微卡70万辆，仅次于通用五菱100万辆的销量。
对于今年的微车行业前景，尽管部分业内分析人士及汽车厂商认为难以找到更多的增长点，但长安汽车销售公司总经理罗志龙并不这样认为，他表示，2010年不可能像去年那样整个微车行业有70%多的增长，但估计仍将有15%-20%的增长，主要增长点仍然在农村,农村的刚性需求比较大。
一是农村的汽车保有量比较少，农民生活水平和创业能力在不断提高。二是农村的道路越来越好。目前农村市场的交通工具在升级，原来是摩托车，随后是三轮车，现在汽车开始进入农村家庭。由于微客载货及载人相对较多，且价格基本在3、4万元左右，性价比比较高，因此需求较大。据介绍，长安汽车2010年的销量增幅更大，要增长43%，目标是100万辆。
这100万辆的微车销量目标，并不包括去年新整合进中国长安的哈飞和昌河，若算上这两家公司的微车销量，整个长安的微车销量将达到140万辆。2010年，中国长安制定了220万辆的销量目标，从数据看，微车仍是重头戏，而农村仍是增长点。
而从2010年前两个月的销量看，公司微车堪当重任，对跻身销量排行榜亚军功不可没。2010年前两个月，长安、哈飞、昌河分别销售18.6万辆，4.7万辆、2.5万辆，增幅分别为82.38%、84.46%、210.36%，三者增幅均高于行业平均水平，且三者销量之和已超过了通用五菱，跃居微车销量第一位置。由此，长安汽车总销量历史性地超越一汽、东风，攀升至榜眼，仅次于上汽。
