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目前，我国有公告（目录）的重型卡车生产厂家约有30家，若加上无公告（目录）的准重卡生产厂家，大概在40多家。去年，全国总共年销售重型卡车（完整型+非完整型+半挂牵引车）63.62万辆，平均每一家全年产销量在1.5万辆左右，其中产销量不足百辆的有10家以上、产销量不足千辆的有20多家。如果再加上今年或明后年下线上市的所谓山寨版重卡车企，产销量一旦分摊开来，可能平均一家产销量还不足一万辆。
据笔者预估，全国重卡和准重卡车企明后年扩大放量后的总产能，在200万辆上下，而对于市场规模还不到一百万辆的重卡来产业与有产业规模经济之称的汽车工业来说，我国的重型卡车产业显而易见是产能过剩和厂家过剩了，因此造成了极大地重复投资重复建设的资源浪费。笔者认为这是重型卡车准入门槛过低、审查批准的强权部门的失职失查与各地方政府投资过热、一味地追求GDP政绩而造成恶果，这种畸胎式“汽车过剩”只有也只能在中国出现。
中国重卡市场迅猛增长形成高度开放态势
2009年自度过全球金融海啸危机的寒冬后，我国汽车市场规模进入了迅猛高速发展期，产销量跃居世界第一。与此同时，同样也取得了巨大发展的重型卡车市场，更吸引了境内外汽车巨头们争相抢占的宝地。纷纷抢占重卡市场份额，其市场竞争也将日益激烈。
原本土重卡车企占据国内九成左右的市场份额，而现在这个优势正被国际卡车巨头所削弱，境外商用车垄断霸主正在实现与中国商用车市场形成整合，特别是在重型卡车领域尤其明显。不是以“以市场换技术”、就是“以技术换市场”，中国重卡市场以前所未有的高度开放的姿态，随着沃尔沃、斯堪尼亚、曼(MAN)、奔驰、通用、卡特彼勒等国际卡车巨头的快速进入，一个加速整合中国卡车企业和市场过程正在形成。
由此可以预期“未来中国卡车市场的发展将是竞争与整合并行，国内外卡车企业既相互竞争又相互依存的态势。日前，斯堪尼亚销售（中国）有限公司总经理何墨池：“这说明斯堪尼亚战略发展的重心正在向中国市场偏移，中国重卡市场的高端需求正在崛起。企业（斯堪尼亚）战略重心的变化不仅仅是短期内出现的经济危机造成的，更是全球重卡行业的发展趋势使然。因此，我认为全球重卡市场的未来在中国。”。
何氏同时指出：“2010年将是中国重卡市场的转折年，中国重卡市场将步入由中低端产品需求向高端产品需求转折的阶段。目前中国重卡行业的年产销数量可谓世界第一，市场容量也可谓最大；但是，仍不能称之为最重要和最有价值的市场。原因是在中国重卡市场中，占绝对主导地位的仍是中低端车型。不过，我们的调研结果显示，未来中国重卡市场由中低端产品向高端产品的需求转换速度将是全球最快的，因为在中国的部分市场已经出现了与欧洲市场无异的对高端产品的需求。”
续去年中国重汽与德国曼(MAN)成立合资公司后，今年中国江淮汽车同美国卡特彼勒公司(Caterpillar Inc)，纳维斯塔国际集团(Navistar)已接近达成总价值40亿人民币(5.86亿美元)的合资计划，其中将包括建造重型卡车和发动机在内的两个合作项目。 其中，柴油发动机项目，江淮汽车和纳维斯塔国际集团计划各出资50%。 目前，在就某些技术细节进行协商，很快就会完成合作谈判。 计划中的合资重型卡车公司将在江淮汽车位于合肥的制造基地成立，最初产能为4万辆。 如果进展顺利，该协议将使卡特彼勒和纳维斯塔国际集团跻身于中国1500亿人民币的重卡市场，与戴姆勒公司和其他欧洲企业展开竞争。
