市场份额不断上升 轻卡降价风潮为哪般?

庆铃降价推倒多米诺骨牌

今年年初，专注于高端轻卡的庆铃率先在国内引起降价风潮。1月，庆铃宣布其600P轻卡（3~4吨级“大轻卡”）调价，从“12万元级”降价进入“10万元级”，其他各级别的轻卡也不同程度的大幅降价，可以说率先高调降价；而后3月，一些经销商对外宣称江铃五十铃轻卡虎年巨惠，超值版顺达最高降价10000元，最低6.18万元起。而进入6月以来，国内轻卡销量面对较大压力，出现“不降价就卖不动”现象，各家都在悄悄地降价促销。

其实对轻卡而言，每年的降价风潮都会来上一两波，这在行业内已经是司空见惯。不过即便如此，每年引发轻卡降价的因素或多或少有些区别，那么，都是哪些因素驱动着轻卡的降价神经呢？

轻卡市场份额不断上升

目前中国载货车市场向重型化和轻型化两极发展的趋势十分明显，轻卡一直呈现增长的态势。由于轻卡车体小，运输灵活，在大量的短途零散货物运输中有明显优势，随着物流、运输行业的发展，有替代中型载货车的可能。另外，为解决城市交通和污染问题，国内大中城市对中、重型卡车的限制增加，推动了市场对高端轻卡的需求，城乡公路网的建设也进一步促进了轻卡比例的提高。其实，近年来国内轻卡产销量不仅增幅较高，而且产销数量均大于中型卡车和重型卡车，在载货车市场中占有绝对优势。数据显示，2004年元月，国内共销售载货车63502辆，其中轻型载货车38344辆，占载货车比例的60.38％。轻卡市场不可小觑。

因此，从长期来看，市场容量和生产规模的扩大，必然会摊薄厂家的生产成本，轻卡因此具有了长期的降价空间。当然，这其中一定要考虑到由于排放等升级带来影响。

高端产品降价有哲学

随着经济的发展，轻卡市场也正面临着新一轮的消费升级，即将经历由以往的低档经济型轻卡到中高档用车的升级，高档轻卡必然成为城市物流用车的首选。面对这一巨大的蛋糕，各大轻卡厂家纷纷推出自己的高端轻卡，如庆铃的700P，郑州日产的凯普斯达，江淮的帅铃等等。这些轻卡产品甫一推出之际，一般都是走得高品质高价位路线。

而随着市场推广的深入，在用户对其高端的轻卡有了一定的高端认识之后，轻卡厂家往往便慢慢开始调低价格，让一部分或者更多的用户能够买的起、用得起他们往日朝思暮想的高端产品，以此培育客户和市场。

目前在卡车行业，这是一种比较常见的高端产品推行模式。当然，也不排除很多高端产品曲高和寡，用户无法接受，性价比并不理想，不得不降低身段赢得客户的现象。

农用车带动轻卡价格下滑

农民收入增加、购买力提高，同时政策对农用车的限制增多，轻卡相对于农用车的性价比等优势逐渐明显，使得农村市场对轻型载货汽车的需求加大。此外，去年3月1日开始实施的《汽车摩托车下乡实施方案》，对报废三轮车和低速载货车的分别予以补跌2000元和3000元，并可购买一辆轻卡，这大大刺激了轻卡的销量。

由于以前生产农用车的厂家开始生产轻卡，导致厂家增多，轻卡市场竞争白热化。轻卡市场容量毕竟有限，如今有越来越多的轻卡品牌分食这块市场，经销商之间的竞争愈发激烈。加之去年销量猛增，一些购买力提前释放，导致今年需求不足也是轻卡降价的一个重要原因。

降价轻卡销售火爆

据经销商介绍，轻卡属商用卡车，用户购买它多是用来赚钱致富的，而高档轻卡正是因其成熟稳定的技术、过硬的质量、良好的驾驶操控性和乘坐舒适性、豪华气派的外观受到了消费者的青睐。降价之后，其性能价格比进一步提升，热销市场也就不足为奇了。专业人士认为，轻卡市场有东风轻卡、江淮轻卡等多家品牌角逐，江铃JMC和福田奥铃两大轻卡品牌双双降价，意在以更加优秀的性价比展开一次高端轻卡普及运动，联手做大、做强高端轻卡这块正在迅速增长的“蛋糕”，并为未来更加激烈的国际化市场竞争作前期准备，可以预想，其他竞争对手肯定不会坐视不理。