微信公众号
专汽家园APP
家在加拿大卡灵顿的普莱得曼是个重型卡车司机，或许应该加上“最顽固的”作为形容词更为恰达，“我喜欢亮闪闪的卡车”说这话的时候他满是骄傲的倚靠着身后的万国“Lonestar”。普莱得曼也很喜欢手工的模型卡车，他的家里满是这些玩意儿，并摆满了他的办公室。
上世纪70年代中期普莱得曼开始从事卡车司机这项职业，到了1984年他有了自己的卡车，在购置这台Lonestar之前，他一直开着一辆volvo 770，不过普莱得曼并不满意，“我尽了自己最大的努力去装扮那辆volvo卡车，可看起来却也只是和一辆标准配置的Lonestar差不多。”
不过这对volvo似乎不公平，万国的Lonestar简直就是一个视觉尤物，即便是驾驶室内，豪华的配置让人晕眩，宽大的卧铺让人怀疑是否置身于某位公爵的城堡。而复古的涂装，外加100盏led小灯让普莱德莫无论走到哪都颇受欢迎“人们喜欢这家伙”。
现在，这个令普莱得曼爱不释手的万国大卡车正要开进中国，在2019年北京车展上纳威斯达（Navistar）作为唯一一家跨国卡车企业展出了旗下Lonestar与Transtar。
此前的一年，纳威斯达在金融危机中结束了与福特的纠纷，并放弃了对GMC重型卡车的收购，看起来他们是如此的谨慎。不过情况正在逐步改变，去年8月时，美国总统奥巴马来到了纳威斯达在印第安纳的工厂，当即表示为了鼓励纳威斯达发展电动卡车，美国政府已经向纳威斯达无偿提供近4000万美元的扶持资金，而2010年在军车和校车上的增长又让纳威斯达收获颇丰，2010年这家企业正逐渐走上正轨。
中国新市场
1956年中国生产出了第一辆卡车，取名解放，全国人民都为此欢呼雀跃，并将它放到了人民币上。而很少有人知道解放这款车的原型正是美国的万国卡车，这款以万国为原型的卡车就像变形金刚里的擎天柱，撑起了中国卡车的一片天。
54年后，万国卡车选择回到中国，不再是50年前的曲线进入，而是合资。不过在合资伙伴的选择上，万国的选择有些像擎天柱。作为万国的母公司，纳威斯达并没有选择实力前三的大型国有卡车企业，却和左延安带领的江淮汽车一路进行到底。
“我们找到了有着正确的思想、有着企业家创新精神、年轻的合作伙伴，我们相信双方会擦出很多火花，也许这不是最完美的战略，但是纳威斯达相信这是最正确最合适的战略。”纳威斯达董事、总裁兼首席执行官长丹尼尔?尤斯蒂恩对记者这样说道。
纳威斯达是如此不同的，作为董事长丹尼尔?尤斯蒂恩，他很早就看到了全球卡车市场面对的诸多挑战。2007年丹尼尔?尤斯蒂恩第一次来中国，当时他对中国卡车的印象和三年之后的印象相比有了很大不同，“从第一次来中国到现在，中国卡车市场真的是有‘很大很大’的改变，中国卡车的产品线有了非常大的进步，很多产品已经是非常的优秀了，也符合欧洲或美国的标准。” 而第四次来中国的丹尼尔?尤斯蒂恩也意识到，就算是在世界经济不景气的环境下，中国卡车市场抗压性也是最强的，“它超过了欧洲、北美，甚至是南美。”
不过在进入中国市场之前，纳威斯达却也做过很多功课。2002年圣诞节，杨博毛遂自荐回到中国，做技术上的支持，虽然此时纳威斯达在中国只有一个客户。而杨博没有将眼光局限于技术上的工作。清华毕业的他凭着在中国的同学，对中国柴油发动机市场和商用车市场做了一些调查和分析。回到美国后的杨博将调查报告，提交给了公司，其中包括了对中国市场的概述和他自己的分析预测。这引起了纳威斯达高层的重视，在此之后杨博成为了纳威斯达中国区总经理，这个时候丹尼尔?尤斯蒂恩正思考着怎样进入中国。
“我们研究这个市场，研究什么样的产品最适合这个市场，我们花了很多时间选择最合适的伙伴，以及伙伴的情况包括合作伙伴自己的目标，以确保我们之间的合作能够达到最高的一致性，纳威斯达当然不是冲入中国市场的先锋队员，但是我们认为在进入市场的时候采取这种谨慎仔细的这种方法，对纳威斯达而言是一种优势。”丹尼尔?尤斯蒂恩说。
