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“凯威”上市，也许意味着江铃距离进入重型车领域只差一步之遥。
8月8日，江铃花费4年时间打造的宽体物流中卡产品——“凯威”（江铃N900项目）登陆北京，新车发布会上，有消息人士透露，江铃有意在完善产品线的基础上，意图进取准重卡市场。
搭载156马力朝柴4D发动机的“江铃凯威”
实际上，早在2006~2007年，江铃就意图引进外方股东福特汽车Cargo重卡。然而，一段时间后，江铃重卡项目悄悄夭折，江铃也定下了发展基调，要做亚洲一流的轻型商用车基地。时隔多年，江铃为何重拾当年梦想，欲进军重型卡车呢？
“支点”在哪里？
准重卡也是重卡。这一点是勿庸置疑的。按照中国汽车工业协会的分类，总重14吨以上重型车分为两类，一类是东风153、解放九平柴这样的准重型卡车，以6×4双后桥载货车、自卸车为代表；还有一类是斯太尔平台、东风天龙、解放奥威、解放J6那样的真正重卡产品，以6×4重载车型、8×4车型、大马力牵引车为代表。
无疑，进入准重卡领域，相对而言比较容易。而且，一个利好的消息是，随着重卡产业这几年的急剧扩容，准重卡这个细分市场的年销量也在逐年递增，这一点，从东风准重型平台和解放准重型平台的发展也能看出端倪。
那么，江铃进军准重卡的“支点”又在哪里呢？记者翻遍江铃汽车上市公告，除了N350换代皮卡、N800换代轻卡等在建项目外，并未看到新的重大整车项目投资公告。一位业内人士分析认为，江铃未来很可能在“凯威”中卡技术积淀基础上，重新立项开发设计，把中卡产品平台向上延伸，并申请总重14吨以上卡车公告准入资质，迈入准重卡市场。
