用数据说话：重卡产能将面临“空置”？

近日，一篇题为《全国660城市空置6540万套住房》的文章引起了人们的热议。这不禁让我们想到，与“房屋空置率”同样在业内遭到热议的“重卡产能”，是否也在面临着同样的问题？

 各大重卡厂家在遭遇“产能瓶颈”后，纷纷选择扩产、扩能。那么，如此大量集中地扩能是否会造成重卡产能的过剩？重卡产能是否也将面临高“空置率”的尴尬境遇？

到底，目前重卡的实际产能已经达到一个怎样的状况，还是让我们用实际数字来说话吧。

 业内九家主流重卡企业目前产能；未来1~2年通过扩产/技改/加班等手段可以增加的产能；1~2年内达到的总产能。表二为在保持不同增长率的情况下，重卡行业的整体销量（表二数据是以2010上半年584016辆的销量，按照全年完成率65%，得出的全年销量898486辆为基数计算得出，仅供参考）。

单这九家重卡企业的产能就已经超过90万辆。而我国有公告（目录）的重型卡车生产厂家约有30家，若加上无公告（目录）的准重卡生产厂家，大概在40多家。如果将这些厂家产能都算在内的话，目前国内重卡产能保守来讲至少在120万辆以上。像新入行的大运重卡和长安重卡，目前产能分别可达5万辆和4万辆，而大运重卡的未来规划更是在10万辆。又如陕汽，虽然表中统计数字并不高，但据其十二五计划的25万辆销量目标，近年的产能规划定不会在这个数字以下。所以，短期内行业整体产能要达到150-180万辆，也并非难事。那么，我国的重卡销量将在什么时候达到150万辆呢？

 如果以30%的增长率计算，在2012年，销量可达150万辆。但是未来两年行业是否会保持如此高的增长率，我们就不得而知了。

虽然各厂家集中扩产，但大多厂家也会根据市场情况判断，控制发展速度。如东风，今年新建基地规划产能为8万辆，不过一期目标只是4万辆，至于后续建设，相关负责人表示“会根据市场情况来定”。

其实，与其说厂家们在扩能，不如说他们在“储能”。不过，短时的能量储备是眼光，过长的储备造成产能大量空置，或许就只能说是失误了。