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从中国第一辆重型卡车的诞生，迄今已经有五十年的历史。在前三十年中，先后形成黄河、红岩、延安、长征和东方红等“一大四小”，进而演变成为罗曼（济汽）、斯太尔（济汽、川汽、陕汽）、奔驰（北方奔驰）和日产柴（东风）等“五朵金花四大阵营”。以1990年完成斯太尔重卡的国产化为标志，此后十年以“斯太尔三兄弟”重卡企业和以解放、东风为代表的中重卡企业上演了一场“此消彼长”的悲喜剧。2000年底原中国重汽集团重组后，涅槃重生的“斯太尔三兄弟”在最近十年的“战国争锋”中各奔东西，2004年和2010年先后有两轮“新兵入伍”，那么未来十年什么又会主导中国重卡产业的格局变迁呢？
政策影响
在过去的十年中，要说对重卡行业影响最大的三个国家政策，莫过于：2001年出台《机动车及挂车分类》（GB/T15089-2001）、2004年出台的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）和2008年7月开始的商用车国3排放标准的实施。
在2001年之前的相当长的时间里，我国的大吨位卡车市场一直被中型卡车和所谓中重卡所占据着，在天灾人祸的影响下传统的重卡主力军——原中国重汽集团所辖的济汽、川汽和陕汽等都到了破产的边缘。另外，当时指导我国中重卡产品的技术规范都是上世纪八十年代制定的，各个厂家出品的中重卡产品规格不一、安全性和机动性都比较差，严重影响我国中重卡产业的正常发展。在《机动车及挂车分类》出台之后，我国把商用车按照车辆总质量对所有卡车和挂车进行了明晰的分类，重卡产品准确定义为大于12吨的N3类车型。该规定对N3类车型的技术做了大量明确的限定，这使刚刚完成重组的“斯太尔三兄弟”在自己所擅长的领域中得以复苏。
2004年，面对当时国内中重卡行业超载成风的运营局面，由发改委、公安部和交通路联合主导下，出台了《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的国家标准。这一规定的出台，让国内中重卡车市场第一次出现了分化，“斯太尔三兄弟”中的“老二”新生的中国重汽集团有限公司（以下简称：中国重汽）晋身第一集团军，而“老大”重庆红岩重型汽车集团有限公司（以下简称：重庆红岩）在第二集团军中领头羊的地位，面临“老三”陕汽集团和重卡新军北汽福田的挑战。
2008年之前，在我国重卡市场第一集团军中，中国重汽长期位列一汽解放和东风汽车之后。中国重汽在国家实施商用车国3排放标准之际，另辟蹊径推出“电控机械泵+EGR”的发动机技术路线，这一经济性极强的技术改造路线，使其整车产品在市场上获得了较强的竞争力，从而改变了第一集团军的位次。在中国重汽凭借“电控机械泵+EGR”发动机，反超东风汽车成为全行业产销量第二名的同时，以华菱和江淮为代表的“电控机械泵+EGR”发动机的追随者，在第三集团军中也开始蠢蠢欲动，试图挑战第三集团军领头羊北奔重汽的地位。
目前，影响我国重卡产业发展的最重要的因素无疑就是国家政策的出台和执行。随着以山西、山东和河北等地方政府，对“治理超载超限”政策执行力度的加大，对我国重卡车业格局的影响还会进一步加深。特别是正在修订中的《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）以及马上到来的商用车国4排放标准的实施，毋庸置疑会成为影响我国重卡产业未来十年发展的重要因素之一。
技术革新
邓爷爷说：“科技是第一生产力”，近十年来我国中重卡市场的变迁也正说明了这一点。一汽解放和东风汽车原本是传统的中卡企业，面对重卡市场的诱惑他们先后在重卡技术上，做了巨大投入。一汽集团耗资上亿元开发了CA6DM和CA6DN等两个大排量发动机，并先后打造了J5和J6两个重型卡车平台。东风汽车引进了日本日产GW重卡驾驶室、雷诺DCI 11发动机技术和美国德纳重型车桥技术，打造出东风天龙重卡平台。原本这两家企业在重卡市场上并占有优势，巨大的技术投入让他们不但打造出标准的重卡平台，而且得以保住了重卡市场第一集团军的地位。
中国重汽 斯太尔王重卡
重组后面对着激烈的市场和自身沉重的包袱，在原中国重汽集团原本排名第二和第三的中国重汽和陕汽集团，及早的进行了重卡技术革新。中国重汽在和瑞典沃尔沃进行了深度技术合作之后，研制成功HOWO重型卡车平台，率先从斯太尔平台的同质化竞争中摆脱出来，依靠着良好技术优势成为中国市场上最畅销的重卡产品。而陕汽集团亦是及早地引进和消化吸收了德国曼F2000重型卡车技术，不但将老式的斯太尔91重卡平台的技术水准一再提升，并且先后研制成功F2000和F3000重型卡车平台。而在技术引进方面，重庆红岩的步伐要迟滞的多，其和意大利IVECO的合资谈判直到2006年底才出结果，现在还处于消化吸收阶段。对于先进重卡技术的投入和引进，让中国重汽、陕汽集团和重庆红岩最终走上了三条不同的道路。今天，中国重汽已经开始挑战整个行业领头羊的地位，陕汽集团也贵为第二集团军首领，而重庆红岩几经蹉跎沦落到连第三集团军“帮主”都保不住的地位。
最近三年，我国的重卡产业又掀起了一轮技术发展和引进的高潮，曼、奔驰、日野、万国、达夫甚至连一向技术水准平庸的现代重卡也试图到中国重卡产业里来分一杯羹。可以预见的是，或许在不远的将来我国的重卡整体技术水准获得到飞速的提升，成为影响我国重卡产业发展格局的决定因素之一。但是在这其中，新技术的消化吸收、新旧技术的融合衔接和新技术的本土化改造竟成为衡量各个企业的重要标准，因此新技术在影响市场格局方面，最重要的问题是新技术的管理和工艺标准的执行力度。
