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前一阵，山西大运董事长远勤山跟方得网记者说了这样一个观点：“五年后，重卡市场的前五名，现在也许还没入市呢。”远勤山认为，现在重卡市场的竞争并不算激烈。“民营企业没有进入重卡领域，重卡市场就谈不上竞争激烈。”
远勤山认为，未来重卡市场的前五名一定不是现在的前五名，“我虽然不知道谁会进入重卡市场前五，但我知道，未来的前五一定不是现在这个样子，也许未来的重卡老大，现在还没有进入这个市场。”
那么哪个民营企业可能进入重卡领域，并且取得竞争优势呢？记者突然有了一个猜想：宇通会不会就是那个还没入市的、未来重卡市场的前五甚至是老大呢？
我们不妨看看宇通做重卡是否有优势。
首先，宇通是民营企业，相比现在大部分国有重卡企业，宇通有着民营企业的天然优势。用远勤山的观点来解释，就是国有企业肯定竞争不过民营企业。比如摩托车行业，民营资本大量涌入的结果是，当年的国有摩托车企业巨头嘉陵和建设摩托的市场份额就急剧下降。
其次，世界上没有哪家客车巨头是不同时生产重卡的，比如曼、奔驰、沃尔沃和斯堪尼亚。有的企业，比如斯堪尼亚，重卡和客车甚至用同样的底盘平台。这说明客车和重卡在一个企业内生产，是可以产生规模优势的。由于重卡和客车在众多方面的一致性或者相近性，因此，共用平台无论在研发、生产，还是零部件的通用性方面都能节省各自的成本。宇通生产重卡，完全符合自然规律，不但可以拓展宇通的产品线，而且可以降低客车的生产成本，宇通进入重卡领域，对其客车业务也将是促进作用。
再次，宇通无论是技术力量、工艺水平或是工人素质，生产重卡都具有可行性。客车是面对订单生产，生产的复杂程度远高于重卡，而且中国的客车行业以民营企业为主，竞争程度也远远激烈于重卡市场，因此企业都有着很强的竞争意识。
最后，宇通作为一家企业，本质就是要进行扩大再生产。但客车市场的容量是有限的，宇通既有资金、又有人才，完全可以拓展到客车以外的生产领域。重卡行业的市场容量很大，中国的重卡市场又以惊人的速度蓬勃发展，再加上河南省没有重卡企业，重卡市场的竞争还不算很激烈，因此宇通生产重卡既有必要性也有可行性。事实上，由于重卡的销量可以达到十万的数量级，而客车只是万辆的数量级，因此，如果宇通生产重卡，那么宇通的规模和实力都将是实质性的提高。
当然，宇通拥有生产重卡很多优势条件，但也有劣势。宇通从来没有生产卡车的经验，欠缺研发和生产经验，销售网络和维修网点也得从零开始建设。不过想到当年宇通也只是一个名不见经传的客车小厂，宇通现在做重卡的条件已是远远好于十几年前做客车的条件了。
宇通真的能在五年后问鼎重卡行业前五吗？一切皆有可能。
