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不进步就会被淘汰——记不清是哪个企业家说的这句话了，面对日益竞争的专用车行业表现的尤为如此。很多人提到专用车行业内人士都会说一句话，中国的专用车行业杂乱差，厂商数目繁多，没有真正的大品牌。我笔者则不太认可这种说，理由是中国的专用车生产厂家与欧美发达国家厂商数目相比，品牌还是比较少的。准确的说中国专用车行业厂商都是“小而全、全不精、恶性竞争”！
随便找一家专用车的生产厂，我们从其产品中不难找出“骨架车、平板车、垃圾清洁车、混凝土搅拌车、粉粒物料运输车、高低板”等数10种名目繁多的车型，这些车型这个厂全部生产。厂家对于消费者宣称，我们技术有优势，什么车都会做，什么车都能做，就看你的需求了。固然这种方式的生产模式可以让厂商得到更多的订单。诸不知道他们生产是怎样的一种状况，很多时候，搅拌车生产和骨架车生产放到了一个车间一条生产线上，不但影响了部分的劳动效率，更有甚者正拿着电焊焊搅拌车的，却转身就去焊骨架车了，试问这种非专业的是否能将产品做的更好？
前不久笔者拿到了国内几家专用车商与客户签订的53英尺骨架车，三个不同的厂家，合同格式基本一样，合同中内容也基本一样：双钱钢丝胎、富华车桥、新东极悬挂、宝钢钢材等全部一样，这中间唯一不一样的就是价格。价格竞争成为了第一要务。
笔者问过技术人员，如何看待这些现象。技术人员告诉笔者，每个厂家都有其独到的设计处，可是随着市场的竞争，目前好的设计全部被借用，申请的专利不及时和申请的专利没人调查成为保护自己产权的一个弱点。面对激烈竞争的市场，产品的同质化越来越严重。往往是有一个厂商做出来之后，大家觉得合理，然后全部都会做了。对于配件、钢材、结构都一样，不同厂商做出来的产品有什么区别，技术人员如是说，其实差不多，主要就是焊接质量、喷漆技术了、市场品牌知名度了。这里面我觉得最要紧的就是焊接质量了，但是随着发展，焊接并不是专用车的主要的技术水平，那么专用车的同质化会越来越严重。
9月份某厂商做了一次市场调研，笔者参加了会议，当厂商问及为什么别的产品在该市场上最近销售起来了呢，是不是自己的产品有问题了？我记得销售经理开了一句玩笑“不是我们无能，是共军太狡猾了”。销售经理解释，其他产品以前可能存在一些质量问题，可是现在人家经过技术改进已经达到一定水平了。举个例子：以前一个学生考试经常都是95分左右，而另一个学生经常是50分，第一个学生想进步一分都很困难，而另一个学生想考80分很容易呀，因为他的发挥空间更大。
中国的专用车厂商规模小，而什么都想生产，所以就造成了全不精、恶性竞争的局面。这种场面的改善，需要出来几个大型的车辆集团出现，来整合国内的专用车生产。2002年中集集团进军专用车行业，仅仅8年时间就通过收购兼并入股的方式成为了国内最大的专用车制造商，这种整合的方式笔者之前是非常期待的，可惜经过这几年的发展，却没有达到“产品整合、区域整合、技术整合、销售整合”的初衷，车辆集团内部各个工厂的利益不同，所以就造就了产品线重复建设，同一市场内部也没有很有效的沟通，还存在着明争暗斗，中集车辆来整合专用车行业的征途任道重远。
