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潜行二十多年之后，庆铃汽车终于出手了！面对《中国机电工业》，庆铃汽车副总经理范友谊略显亢奋：“庆铃正在发生重要的改变，经过二十年的技术积累，我们相信现在是庆铃的新机会！”
与范友谊的自信遥相呼应的是：今年上半年，庆铃的一款代表性车型销量取得重大突破，其在广东的销量超过2009年全年的销量，庆铃集团实现产销同比增长69%！
更令人的惊讶的是，2009年庆铃股份的销售收入还只有45亿元，而在庆铃集团勾画的蓝图中，今年目标锁定100个亿，2012年突破200亿，2015年则要突破300亿！庆铃汽车似乎决心要在中国的商用车市场上，掀起一场风暴。
高端潜行
在长江与嘉陵江交汇的腹心地带，地处重庆市九龙坡区的庆铃汽车(集团)有限公司，可能是长时间浸润在烟雨朦胧中的缘故，一直显得低调而又神秘。但作为国内商用车高端品牌领导者形象的庆铃汽车，却一点都不缺乏“噱头”。
“上世纪九十年代末，在我国新疆塔克拉玛干大沙漠，负责某项目运输的丰田汽车因为技术故障需要被更换，情况十分紧急。但沙漠地区路况极为特殊，国内一时竟找不到可以替代的汽车。后来就有人建议说用庆铃的车试一试，结果车子在沙漠里跑起来后，跟丰田车完全没啥两样。别看今天的丰田正深陷召回门，当时那可是国际一流。
今年4月14日，青海玉树发生7.1级地震，国家商务部向庆铃公司紧急订购30辆600P商用车作为救灾专用车。在翻越海拔5000米的巴颜喀拉山时，天空飘起了鹅毛大雪，坑坑洼洼的道路泥泞不堪，沿途许多车辆抛锚被迫停车检修，而庆铃救灾车队凭借着对恶劣条件的适应能力，全部顺利通过并按时到达灾区。”
范友谊神情专注、语调激昂，说起庆铃的“光荣事迹”，如数家珍，滔滔不绝。他轻轻摁灭烟头，喝了口水，紧接着讲道，“就如同特种兵，庆铃之所以能够拿下一场又一场硬仗，得益于二十五年前和拥有世界最好商用车技术的日本五十铃公司的合资。”
时间回到1985年。
是年，已经在沿海地区如火如荼的改革开放，也逐渐开始松动中国大西南的土壤。就在这一年，由原重庆汽车制造厂与日本五十铃公司合资设立的庆铃汽车有限公司挂牌成立，是为改革开放后重庆市成立的第一家中外合资企业。
作为一家老国企，合资不但使庆铃引入了发展所需资金，更重要的是得到了五十铃先进、系统、纯正的商用车技术，庆铃因此从濒临倒闭的亏损大户转而驶入快速发展的轨道。
1994年，庆铃股份作为国内第一家汽车企业在香港上市发行H股，并于1997年在境外发行可转换债券。庆铃由最初根本就不懂造车是个什么概念、只能提供简单的配件和进行组装的“睁眼瞎”，一跃成为中国高端商用车的代表。目前，庆铃在8万元以上的高端轻卡市场上占据了40%的份额，轻卡成为公司看家之本。(中国的轻卡市场，一直以10万元、8万元和5万元三档售价为界，形成了高、中、低三个档次产品并存的稳定的金字塔式市场格局。)
不过此后，拥有了高技术起点的庆铃，却并没有选择高歌猛进式的市场扩张策略，反而一直默默潜行在份额较小的高端市场，赚取相对“稳定”的高利润。
看起来，这似乎和庆铃在成立之初就决意“让更多中国用户用上世界水准的商用车”有些矛盾。而彼时，诸如福田、东风、江淮等一大批本土品牌，正依靠价格优势，以规模和速度取胜，逐步占据了份额庞大的中低端商用车市场。
而庆铃，由于价格比同类产品一般要高出近40%，用户始终多为高端客户，如国内外大型企业联邦快递、中石油(10.52,0.34,3.34%)、中石化，以及城市物流、环卫消防、食品医药、金融报业等高附加值行业。依靠这些高端客户，庆铃虽然赚取了较高的利润额，但中国是发展中国家，高端客户占总市场的份额相对很小，尚且不到10%，庆铃因此每年销量稳定在五六万辆左右，而同期的北汽福田、东风等却早已经达到每年产销四五十万辆的水平。
时至今日，当国内合资企业生产的国外品牌在我国轿车市场纵横捭阖之时，用于运输货物的我国本土商用车却花开自家，牢牢占据了我国95%以上的市场份额。
那么，面对来势凶猛的本土商用车企业，选择始终恪守高端市场的庆铃，是满足高利润的“固步自封”，还是有其他更深层的考虑？
迟到的“亮剑”
2010年6月13日，庆铃汽车一位高层对其经销商的一席话，道出了其中玄机。
他指出：“庆铃的发展历经了三个阶段：第一阶段是产品质量好、价钱高，产品种类也较少；第二阶段是产品种类增多，逐渐覆盖所有吨级轻卡，但成本控制未达到理想状态，产品价格仍较高；第三阶段是产品种类多了，价格也降下来，步入了高端车、中价位时代，靠高性价比夺取市场！”
