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前不久，山东重工集团和中国重汽集团对上汽集团汇众重卡资源的争夺引起业内人士的高度关注，“重汽潍柴恩怨”等传言再起。为此，请业内人士撰写了分析文章，希望为读者认识这一事件提供借鉴。
山东重工 错失先机志不改
在很多重卡行业观察家的眼中，此次“齐鲁双雄争锋上海滩”的主角之——山东重工集团只是潍柴控股集团有限公司的傀儡，某些媒体甚至用“潍柴动力（潍柴控股子公司）要进军整车制造，中国重汽前来搅局”概括汇众之争。了解山东重工集团背景的人都知道，这是一种缺乏产业纵深感的判断。
山东重工集团从诞生之日起一直饱受非议，这家由潍柴控股、山东工程机械集团和山东汽车工业集团公司合并组建的企业，被很多人视为2009年山东省政府拉郎配的“政绩工程”和“制造国进民退垄断效应的产物”。同时被贴上这类标签的，还有同期成立的山东钢铁集团。然而，熟悉山东机械工业历史的人恐怕另有诠释：组建山东重工集团是山东省政府深思熟虑后的选择。
如果将“不求所有，但求所在”的企业计算在内的话，山东无疑是国内装备制造产业大省，全国超过50%的卡车、推土机、装载机、重型柴油机都产自这块宝地。然而，繁荣背后却是大量优势企业归属权外流的尴尬。福田汽车的控股方在北京，青岛汽车厂属于一汽，承载山东轿车梦想的山东大宇归了上海通用，山东临工的主人远在欧洲，山工机械的主人在大洋彼岸的美国，大名鼎鼎的山推差点成为日本人的囊中之物。显然，如果不对山东所属的机械工业资源进行整合，单靠重汽难以成就装备制造业大省的宏愿。
山东重工集团正是在这种背景下成立的。在山东重工成立的过程中，有三个谭姓人物起到了重要作用，分别是山东省国资委主任谭成义、潍柴控股董事长谭旭光和山东汽车工业集团公司副总裁谭秀卿。这家企业一直被误解以及很多人习惯性地用恩怨解读汇众之争的根源，在于三谭之中的谭旭光，或者说在于潍柴与重汽的陈年旧账。其实，只要认真看一下山东重工集团的营业执照，人们就不会对谭旭光在“齐鲁双雄争锋上海滩”中的作用进行过分解读了。根据山东省政府的部署，山东重工集团的营业范围不但有柴油机及汽车零部件、工程机械，还有卡车、客车、乘用车、摩托车整车制造，甚至包括造船。
此外，山东重工集团旗下有大量整车项目人力资源储备，除原湘火炬上海技术中心的技术骨干外，还有曾先后担任中国重汽技术中心主管整车项目副主任的谭秀卿和周崇义。应该说，山东重工集团发展重卡整车业务是水到渠成，绝非潍柴动力的单方面因素。收购上汽汇众的重卡业务是山东重工集团执行山东省政府这一战略规划的一个步骤，就算山东重工集团有一天要兼并乘用车企业，大家也不必惊讶。
